10月9日，继昨日跌停后，江淮汽车盘中一度跌停，截至收盘，报22.75元/股，跌近8%，总市值缩至512.83亿元。
另一边反差拉满，小米集团大涨9%，理想、蔚来、小鹏同步跟涨。
懂车帝测试尊界V800主视频多平台不可见
10月9日早间，据报道，懂车帝此前发布的尊界V800制动测试主视频在多个平台已无法正常查看。如B站显示“稿件失效”、微信视频号提示“视频因违规无法播放”。
有人指出，这次风波可能对品牌信任和后续口碑带来的影响。“哪个老板受得了。你坐个车，人家问你，你的车就是刹车会断的那个牌子吧。”
业内人士指出，尊界的声明回应了“改进与免费升级”，但几个关键问题并未回答：比如，断裂的根本原因是什么。懂车帝拆解显示三车断口与断裂位置完全一致，这在业内人士看来更像设计层面的系统性问题，而非偶发批次故障。
其表示，制动踏板支架属于核心安全件，此类缺陷一旦查实，监管部门通常依据《缺陷汽车产品召回管理条例》实施召回。
测试是否踩过行业安全标准红线？
三台车接连出现踏板支架断裂，也引出一个核心疑问：这次测试，到底有没有踩过行业安全标准的红线？
这里说的“标准”，是推荐性行业标准QC/T 788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，专门管踏板零件的强度。
2007版要求给制动踏板施加约200公斤（2000N）的试验力，压5秒、重复5次；2018版把试验力降到约150公斤（1500N），同样压5秒、重复5次。
这次下调不是单纯放松，而是按人体真实踩踏力重新标定，同时增加了振动、高低温、盐雾等考核。
但要注意，1500N只是推荐性行业标准的及格线，不是天花板。头部车企的内控标准普遍更高，多在2000N以上。
2024年，长城汽车牵头中汽协团标，建议把电子制动踏板的强度试验调回2000N，理由是线控制动和连续重刹等工况，1500N静态台架未必覆盖。
这一团体标准已于2025年11月发布，目前处于现行状态。但作为团体标准，它不具备强制约束力，主要供行业参考和主机厂自愿采纳。
业内人士指出，标准是1500N，懂车帝测试用了1600N，如果这是10w的车，没有人会说什么，最多喷懂车帝极限测试。但是这是百万级的车，用及格的标准，就过分了。这就像一个天才，基础常识考试，考了60分。
业内也在讨论一个有意思的矛盾：为何那么多便宜车没事，反倒是尊界这种贵车断了？
便宜车多用钢制踏板，强度稳妥，但重量更大；高端车要轻量化，就得用铝合金、钛合金或高端塑料。如果为了减重用了低端塑料，就可能出问题。
“低端车要买重的，高端车要买轻的，一般不会错。”业内人士感叹，“但是，100万的车还在轻量化上动脑筋，这种情况是第一次见到，不知道该怎么评价，把我过去的评价标准搞乱了。”
老对手顺势受益
有意思的是，华为的老对手在这次风波中顺势受益。
10月9日，小米集团收报25.96港元，涨超9%。理想涨近4%，小鹏涨超2%，蔚来跟涨。
隔壁雷军和李肖爽的刹车测试视频，流量突然暴涨，不少博主下场转发，有人甚至说道：“雷总到底看了多远？”
市场一般认为，华为系和小米是老对手。
2013年，据报道，余承东在之前介绍荣耀新品手机时就是拿小米做参照“比小米和红米手机更有竞争力更超值的荣耀手机，荣耀3C比红米799低1元，“较量意味十足”。
2018年，雷军在发布会上不无调侃的表示，相机测评评分低于华为P20让他“很不爽”。他跟相机部门定了一个目标：有没有年终奖，就看你们“能不能干翻华为”。
后来，战场换到造车，抢的还是同一类人：20万到50万区间的新能源买家、科技粉、生态用户和年轻家庭。
打法上也是正面相遇，一边是华为ADS智驾加鸿蒙座舱，一边是小米智驾加澎湃OS“人车家”生态。
渠道更是同位竞争，同样开在商场里的门店、同样流量拉满的线上发布会，连创始人IP都是老对手——余承东对雷军。
价格带也开始趋近，华为系借尚界等品牌下探到20万级，小米则凭YU7和后续SUV上探30万到40万级。
2026年，鸿蒙智行旗下已有问界、智界、享界、尊界、尚界等多个品牌，价格从20万覆盖到百万级。
9月，余承东表态，问界回归赛力斯主导，将聚焦其余“四界”，为每个品牌提供更充足的资源。
尊界是这几个品牌里定价最高的旗舰，也是品牌向上的门面，结果先出了事。高端市场最忌讳安全舆情，“刹车会断的那个牌子”这种标签一旦贴上，损伤会顺着品牌矩阵往下传导。
结语
小编查了查历史上刹车相关问题的召回记录，卖了几十万台才发现问题的很多，其中不乏途锐、卡宴，本田、沃尔沃等知名品牌。
这次销量不大就及时发现问题，对于车主是大好事，江淮汽车应该闻过则喜，给懂车帝写一封感谢信，再送个锦旗。
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