塘栖古镇去杭州市中心早高峰开车需要多久？老陈告诉我大概是一个半小时左右，如果遇到堵车的话两个小时也是常事，在那一天即9月9日的时候，九号线二期的列车已经从车库出发了，并且他在朋友圈里发了一张照片，并且用四个字来表达自己的心情：终于来了。
塘栖其实很尴尬的地方就是它位于京杭大运河杭州段的北端，历史悠久、文化底蕴深厚，周末来这里游玩的人很多。但是平常呢？没有轨道交通，一片空白之地，想要去市中心的话，或者被堵车所困，或者绕来绕去让人头疼不已。
9号线二期长10公里有7个车站，自南向北依次为龙安站、康信路站、兴元路站、康泰路站、泉漳路站和兴盛路站，最后到达塘栖。全部为地下线路，在此之前要绕行的地方都用一条线连接起来了。
我认为比较有趣的一点就是兴元路站的设计了，穿孔板做成水波纹效果、木纹铝板复制出船舶皮肤的纹理，运河文化的观念也得到了体现。和9号线1期绛橙色的风格一样没有太大的突兀感。
另外一侧的10号线二期、三期也于9月1日正式运行了，在逸盛路上方向北延伸至云会村、东山漾村和仁和社区，并与正在建设中的杭州都市圈城际铁路相接。
杭德线才是真正的狠角色，年底同时建成之后，从德清主城到杭州黄龙体育中心不用换乘只要40分钟就能到达。高峰期10分钟一班，全程票价约10元。我认为这样就把住德清、工作杭州这个口号变成了可以实施的通勤方案。
想想看，10元、40分钟又是什么概念呢？德清房价与杭州主城相差不止一星半点，但是过去以这样的价格差换取每天两三个小时的通勤折磨的是现在的上班族们，而现在则是坐一次公交所需要的时间和成本差不多，在德清工作，在杭州居住，这笔账已经算过去了。
车上的小细节也可以聊一聊。车上设有USB、TypeC两种充电接口，并且在车厢接缝处设置了无线充电区域。这样的设计对于通勤线路来说非常实用，在早上高峰期的时候因为手机电量不足而产生的紧张情绪可以得到一定的缓解。
但是目前只是试运行的状态，并没有乘客可以乘坐。接下来的三个月里会进行图测试验，对车辆、信号、供电等各个系统的调试工作已经开始进行，在这个基础上逐渐增加班次密度，并且按照正式时刻表全天运行，之后再开展模拟运营场景的安全评估合格之后才会正式开通。
这两条线路开通之后，塘栖古镇与德清山水便不再需要特意去探访了，以前感觉遥远是因为交通费用高、时间成本高，在心理上就把它们当作郊游来对待。现在变成了可以轻易到达的距离，在周末 leisurely走一遭品茗逛个古董店之后回到家还能吃到晚饭。
距离并不是以公里来衡量的。
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