10月9日，华为乾崑发布2026国庆出行报告。10月1日至7日，辅助驾驶总里程5.53亿公里，总时长776.3万小时，覆盖369城。 活跃用户159.72万，活跃占比90.17%。 单日峰值里程超8557万公里，整体为去年同期1.88倍。
按7天报告口径估算，日均辅助里程约7900万公里，日均时长约110.9万小时。人均7天时长约4.86小时，平均时速约71.2km/h。这些都是报告均值，不代表单车长途强度。
版本结构很关键。ADS Max V5.0辅助里程4.66亿公里，占比60.80%。 说明高速、城区、车位到车位的高阶用户已成主力。报告列漫游巡航RCA使用370万次，车位到车位360.30万次，泊车辅助1619.23万次。 出入匝道1326.11万次，过收费站171.18万次，效率变道4.04亿次，应对加塞2.03亿次。 这些不是炫技数字，而是反映长途节点处理频次。
安全侧要分开看。报告称主动避免潜在碰撞5.82万次，人驾防御性提示1.45万次。 疲劳提醒2092万次，分神提醒5475万次。 XMC主动防滑31.02万次，XPIXEL光毯护航85.36万小时。 广州、杭州、苏州为开启人数前三。 大城市高速接驳、城区通勤叠加，才撑起90%活跃率。
乾崑合作已跨多品牌。官方页列智界V9、华境S、启境GT7、猛士M817、东风奕派M8等；合作车型页列阿维塔多款。 方案分SE、Pro、Max、Ultra，SE偏高速辅助，Pro加舱内激光，Max/Ultra做无图城区与高冗余。 不同车型功能边界不同，不能把“乾崑智驾”一概等同“全场景无人驾驶”。
这份报告的价值，不在里程多大，而在使用率真高。90%活跃占比说明辅助驾驶从尝鲜变常态。但长假数据也有局限：样本偏新车、偏高速、偏已购高阶包用户；分神和疲劳提醒多，反而证明人仍不可忽视。后续真正要看三件事：V5.0在城区复杂路口的接管率、节假日高速换道成功率、以及主动避险事件按里程折算后的真实降幅。
智驾竞争已进入“日活”阶段。谁让用户愿意开、开得稳、出事能兜底，谁才真正有护城河。华为这次给的是使用侧证据，不是安全终局结论。
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