进入巴林大奖赛时，迈凯伦原本预期能在前排向梅赛德斯和法拉利发起强力挑战。结果却是一次残酷的现实检验——开局圈的轮胎策略失败，加上整体速度的惊人缺失，皮亚斯特里在雪邦国际赛道勉强带回第六名。

迈凯伦目前在车队积分榜上落后领先的梅赛德斯AMG马石油F1车队多达240分。在新加坡大奖赛前，寻找答案的压力正在不断累积。

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粗糙沥青是元凶吗

周四的媒体环节在滨海湾的灯光下进行。皮亚斯特里被直接问到一个问题：马来西亚那条极具磨蚀性、粗糙的沥青路面，是否从根本上毁掉了MCL40的空气动力学表现？

2026年技术规则引入了更平坦的车辆底板，目的是让赛车对离地间隙变化不那么敏感。但这位澳大利亚车手确认，路面抓地力仍然是一个关键因素。

"是的，我的意思是，这总是很难说清楚。尤其是上一代赛车，赛道的粗糙或光滑程度确实会带来相当大的差异，"他在新闻发布会上解释道。"今年的赛车依然会受到影响。"

但他拒绝把车队平均每圈落后领先者0.733秒的巨大差距，完全归咎于雪邦的沥青。

"我不确定这就是我们竞争力不足的全部原因，"皮亚斯特里承认。"但可以肯定的是，我们原本希望能在马来西亚表现得更强一些。所以我认为这是多种不同因素叠加的结果。"

快的时候真的很快

尽管整体上难以匹配领跑者，这位澳大利亚车手指出，当工程师们成功找到复杂的调校参数窗口时，迈凯伦MCL40依然快得惊人。

"在比赛的某些阶段，我们看起来非常快，"皮亚斯特里回忆道。"你知道，我的第二段硬胎 stint，我是最快的。兰多在他的软胎阶段也是。我们一度差不多是赛道上最快的赛车。"

迈凯伦面临的根本问题是稳定性。

"所以，这和今年其余时间的情况差不多。如果你能把赛车带入正确的窗口，它非常快，"皮亚斯特里指出。"但在过去两个周末的大部分时间里，我们一直在努力把它带到那个窗口。"

新加坡平滑的街道赛道将带来完全不同的工程挑战。这位澳大利亚车手希望车队终于能找到那个甜点，而不必再与粗糙的沥青较劲。

"所以希望这个周末我们能让事情变得容易一些，"皮亚斯特里总结道。"这显然是一条非常不同的赛道，不同的路面。但是的，我认为马来西亚的抓地力水平确实让我们有点措手不及。"

240分意味着什么

240分的差距，在F1的积分体系里是一个几乎无法在一个赛季内靠正常比赛节奏追回的鸿沟。迈凯伦的问题不是单圈速度的绝对缺失——皮亚斯特里明确说了，在正确的窗口里，MCL40可以是最快的车。

问题在于，他们无法在每个周末、每个赛段都稳定地找到那个窗口。过去两个周末，这个窗口始终若隐若现。

新加坡站提供了一个机会。滨海湾的平滑路面意味着，如果迈凯伦的调校问题真的与粗糙沥青的敏感性有关，那么这条赛道应该会让他们更容易接近那个"正确窗口"。

但皮亚斯特里没有把话说满。他只是说"希望"事情能容易一些。在落后240分的现实面前，希望和答案之间，还隔着整个工程团队需要填上的空白。