保时捷又要动刀了。
10月7日，保时捷公布“Sportwagenschmiede ’35”战略。裁员、薪酬改革、精简车型都在计划之中，燃油车业务加码。
保时捷准备最多裁减30%的岗位，管理岗减少40%，人工成本降低约10%，到2030年前后裁掉约9000个岗位，差不多员工总数的四分之一。员工绩效挂钩薪酬从10%提到30%，部分奖金不再发现金，改用公司回购的优先股发放。欧洲同行也有类似做法：Stellantis让员工八折买股并匹配最高1000欧元，雷诺送8股还给折扣购股。
车也要少做一些。车型衍生版本计划减少20%，顶级车型的平均售价则要提高约20%。省下来的钱和资源，更多投向高端跑车、大型SUV。保时捷燃油车和插混车也将获得更多投入。
新车动作也来了。今天，保时捷官方正式发布全新Mission S概念车的预告图，这款新车是品牌最新复兴计划的核心旗舰车型，新车定于10月15日正式全球首发。目前官方仅曝光 LED 大灯、尾灯等少量外观细节。
这轮调整背后，是利润的大幅下滑。2025财年，保时捷营收362.7亿欧元，同比下降9.5%；营业利润只有4.13亿欧元，同比下跌92.7%。销售回报率从14.1%降至1.1%，而2023年这一数字还有18%。2026年上半年，全球交付12.23万辆，同比降16%，创2020年以来新低。中国最惨：只卖出14501辆，同比跌32%，比2023年同期少六成多。
中国市场上，保时捷选择收缩，它喊“质大于量”，少卖也要赚钱。门店从150家减到114家，2026年目标80家左右；还关了约200座自建充电站。但二线客户在流失，新车每辆仍亏7到8万元。不是老钱抛弃保时捷，而是保时捷没读懂新老钱。跑车DNA、设计和驾驶乐趣还要守住。智能座舱、软件、辅助驾驶和补能体验，消费者也会拿来比较。
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