2026年10月7日，据美国国防部DVIDS（国防视觉信息分发服务）、Defence Industry Europe消息，美国海军陆战队和贝尔波音合资公司正在做一件美军史上少见的事：V-22“鱼鹰”的生产线要关了，但机队不能退。

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他们的目标，是让这支约485架的倾转旋翼机队继续飞到2055年以后。

2026年7月，美国海军陆战队接收了最后一架MV-22B，359架陆战队型生产完毕。加上海军53架CMV-22B、空军特种作战司令部56架CV-22，以及日本自卫队的17架，全球“鱼鹰”总数约485架。生产线计划2027年底彻底关闭，但海军陆战队明确表示，要把MV-22B用到2055年。这意味着，维持这支机队的任务，比造新飞机更复杂、更漫长。

为此，贝尔波音和V-22联合项目办公室组建了“鱼鹰团队”工作组。最近一次会议集结了来自6个盟国和7个美国政府机构的200名国防专家，涉及35家以上国防、工程和制造供应商，还引入了14家首次参与的新企业。目的很直接：扩大工业基础，确保零部件不断供。

具体改什么？一是短舱改进套件，降低维护工时，提高出勤率。二是主旋翼齿轮箱改用三次熔炼钢，减少冶金缺陷。三是统一构型，把不同批次的飞机配置标准化，降低备件种类和维修难度。

但挑战同样巨大。V-22每飞行小时的维护工时长期是海军航空兵平均值的两倍左右。截至2025年，已有65人在V-22事故中丧生，2023年12月日本坠机后全军停飞三个月。安全记录让国会和公众始终对这款飞机抱有戒心。

造飞机的人要走了，修飞机的人得顶上。贝尔波音和供应商的任务，就是把一条生产线的能力，转化为一套能撑三十年的维修和升级体系。鱼鹰能不能安全飞到2055年，比的不是谁造得快，而是谁修得好。