刹车断裂事件爆发后，不得不佩服任正非，他当年坚持的华为不造车理念，着实是正确的。因为他早已明白，造车绝非易事，华为的定位是做系统，为车企赋能。
具体来说，华为将开发的自动驾驶系统、刹车系统、底盘系统等各类系统卖给车企，以此盈利，却不参与造车环节，品牌也不属于华为。此前，余承东多次主张自主造车，问界刚诞生时，华为内部便产生诸多矛盾，比如探讨问界是否应该归为华为旗下，又比如问界借助华为渠道销售，这些都在内部引发了不少争议。不过，任正非最终拍板，明确华为不造车，还规定最初使用的“华为问界”名称不得再使用，只能保留“问界”，后来衍生的问界、尊界、尚界等与华为合作的品牌，华为均不参与。
由此可见，任正非看得十分透彻，汽车和手机、电脑并不相同，汽车的构造太过复杂，零部件数量极多。手机即便生产时出现些许瑕疵，造成的影响也不大，可汽车一旦造不好，关乎的是安全，是人命，甚至会拖垮整个品牌。比亚迪历经二三十年的深耕，才拥有如今的行业地位，这些积累绝非一朝一夕就能完成。世界上诸多优秀的车企，基本都是百年企业，像特斯拉这样近十几年异军突起的，实属罕见，而且特斯拉发展过程中争议不断。
特斯拉和华为情况不同，它造车前没有其他产业拖累，华为却家大业大，一旦投身造车且造得不好，很可能会拖累其他主业。这一点和小米也有区别，小米其他主业的规模不及华为，且面临的挑战更多，无论是手机还是家电业务，发展都不如华为稳健，所以雷军急于开拓多个产业来分担风险，寻找小米新的增长曲线。而且小米是上市公司，必须不断做大做强，华为却不是上市公司，任正非追求的是让华为长久发展，不急于抓住电动车风口去造车。
我认为任正非的策略或许是，先把各类系统做好，积累十到二十年的经验，待技术成熟后，华为随时都能造出汽车，那时便能水到渠成，和如今的情况大不相同。任正非能把华为带到如今的位置，其战略眼光确实非同一般。
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