2025年，杭州萧山机场终于跨过5000万门槛，达到5045.9万人次，同比增长5.0%，进入全球超大机场序列，在全国排第7位。
成都天府机场客流量达到5668.67万人次，同比增长3.2%，在全国排第5位。
两个机场都是5000万级，之间相差623万。
只不过，成都天府机场是三跑道机场，杭州萧山机场是双跑道机场。
01两个机场的硬件差距
成都天府机场于2021年6月通航，一期建成两纵一横三条跑道，最长的西一跑道长4000米，达到4F级。另外还有长3800米的北一跑道和3200米的东一跑道。
天府机场T1和T2航站楼加起来面积71万平方米，设计年旅客吞吐量6000万人次，货运量130万吨，飞机起降38万架次。
杭州萧山机场于2000年通航，目前只有两条跑道，一条长3600米的4F跑道，另外一条长3400米。
航站楼有4个，其中T4航站楼是2022年9月投入使用的，面积达到72万平方米。杭州萧山机场一座航站楼就超过了天府机场之和。
萧山机场设计旅客吞吐量5000万人次，比天府机场要小一点。
从这里也可以看出，萧山机场最大的痛点不是航站楼不够用，而是跑道不够用。
两条跑道支撑起5046万人次的客流，放在全国非常罕见。可以说，萧山机场是全国最繁忙的双跑道机场。
02客流增长趋势
今年以来，天府机场的情况并不是特别好。
到第38周，天府机场客流量为3916.2万人次，同比不增不涨。
杭州萧山机场客流量稍微小一点，有3498.1万人次，同比增长1.5%。
就客座率而言，萧山机场为87.7%，天府机场为87.0%，略输一筹。
从这里可以看出，萧山机场今年的情况比天府机场要好一点。
03两座机场都超载
天府机场虽然设计容量比较大，但负荷率并不低。2025年旅客吞吐负荷率达到94.5%，起降架次已经超过上限。
杭州机场旅客吞吐量已经超过上限，新增航班已经非常困难。
两座机场虽然都超载，但背后代表的含义不一样。
天府机场是涨得太快，2021年才通航，2025年就超过了5600万，远远超过规划预期。
当然，天府机场的客流量至少有一半是从双流机场匀过来的。现在天府机场涨不动了，是因为有一部分航班又还回去了。
萧山机场是慢慢爬上来的，不过最近几年爬得很快，每隔两三年就能上一个千万台阶。
04两个机场都要扩建
杭州萧山机场四期扩建势在必行。
根据浙江省机场集团的消息，四期计划建设一条长3600米的跑道，新增用地6500亩。
到2035年，客流目标为7500万人次。根据当地的说法，第三跑道预计于2028年建成，但到现在为止，还没有开工。
跑道建设周期一般是2年，如果今年不能开工，2028年有可能没法投入使用。
天府机场二期扩建已经启动前期工作，将新建两条4E级的跑道和70万平米的T3航站楼。
扩建完成之后，跑道数量达到5条，成为中西部地区第一个五跑道机场。航站楼总面积将突破140万平方米，成为中西部地区航站楼面积最大的机场。
到那个时候，天府机场不仅是中西部客流量最大的机场，也是硬件规模最大的机场。目前硬件规模最大的机场是重庆江北机场。
天府机场二期应该会在"十五五"期间启动，"十六五"期间投入使用。
05两个机场的逻辑不同
经济基础决定航空需求上限。
杭州周边有上海枢纽、南京枢纽、宁波无锡等机场也不差。
杭州GDP总量2.3万亿，常住人口1252万。按理说，杭州机场的客流量达不到5000万级。
但是，杭州是我国的数字经济中心，阿里、网易、DeepSeek、宇树科技等企业都落地在杭州。
同时，杭州还是国际电商中心，这就意味着商务出行的需求非常旺盛。
再加上周边的绍兴、湖州、嘉兴、金华等城市，杭州机场实际服务的人口超过2000万。
成都GDP总量2.48万亿，常住人口2140万，四川总人口超过8300万。
可以这么说，成都是整个西南地区的航空核心，西南、西北很多省份都要到成都来中转。
所以成都2025年的航空客流量突破了9000万人次，仅次于上海与北京。
成都的经济并不算很发达，人均GDP远远比不上杭州，高端商务出行也没有杭州那么旺盛。
但是成都在西部地区的地位很高，辐射范围很广。再加上到发达城市的距离特别远，高铁分流的作用没那么明显，所以成都航空一直是巨无霸的存在。
成都航空发达靠的是人多、地理位置偏远、辐射范围广阔。而杭州靠的是经济活跃度高，商务出行需求旺盛。
这是完全不同的逻辑。
你也可以这样理解，杭州与深圳的航空含金量是远远高于重庆和成都的。
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