油车跑1000公里要500块，电车跑1000公里呢？|充电桩|油费|油车|电耗|电车

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最近不少朋友长假跑完长途，都在算账，油车和电车跑一千公里，到底能差多少钱。很多人只看表面电费油费，算完就觉得电车省钱无敌，但真正跑过长途的车主会明白，这笔账不能只看单纯的能源费用，还有很多隐藏成本藏在里面。今天咱们静下心，一笔一笔把账算清楚，不吹不黑，不管打算买车，还是已经有车，看完心里都有底。

先把前提说清楚，咱们计算的是家用常见车型，不是那种大排量性能车，也不是超大电耗的重型电车。油车就按普通紧凑型燃油轿车，日常综合油耗6升每百公里，现在92号汽油按大概8块钱一升来算。

百公里油费：6×8=48元，1000公里就是480元，很多人粗略估算，直接说成500块，这个说法在日常聊天里很常见，路况差一点、堵车多，油耗上升，1000公里油费跑到500元完全正常，这也是大家口中“油车一千公里500块”的来源。

那电车跑1000公里，电费是多少？这里要分两种场景：家里装充电桩慢充，和外面高速公共快充，两个价格差距巨大，很多人算错账，就是把两种电费混在一起。

先说家充，自家车位安装充电桩，居民谷电一般0.3到0.4元一度。普通家用纯电轿车，日常综合电耗大概15度电每百公里。

百公里电费：15×0.35=5.25元，1000公里就是52.5元。也就是说，在家充电，跑一千公里，电费只要五十多块。单看能源费，和油车的500元相比，差距确实非常大，这也是电车最吸引人的地方。

但是，一旦上高速跑长途，情况就完全不一样。高速上车速维持100到120公里每小时，风阻变大，电车电耗会明显上涨，很多车型会涨到20度甚至22度每百公里。高速公共充电桩的价格浮动很大，高峰期，像节假日高速服务区充电桩，电价加上服务费，经常到1.5元到2元一度。

我们取中间值，电耗20度/百公里，电价1.6元/度。百公里电费就是32元，1000公里就是320元。看到这里就能发现，高速长途，电车的电费成本一下子就上去了，不再是几十块那么低。

很多人到这里就会反驳，就算高速320，还是比油车500便宜。这话没错，但是，这只是能源费，还有很多容易被忽略的隐性成本，必须算进去。

第一个，长途路上充电等待的时间成本。油车进加油站，停车、加油、付款，正常情况下三五分钟就能继续上路。电车高速快充，不是插上就瞬间满电。现在大部分家用电车，从30%充到80%，是充电效率最高的区间，一般需要30到40分钟。如果电量很低，从10%充到80%，要四五十分钟。遇到节假日返程高峰，服务区充电桩排队，等上一小时甚至更久都是常态。

跑1000公里长途，纯电车型很难一口气跑完，大多需要中途至少充一次电，部分续航短的车型，甚至要充两次。这等待的时间，就是实打实的成本。如果赶时间出行，时间成本的价值，很难用金钱衡量。有的人可以边休息边充电，顺便吃饭上厕所，时间可以接受；但如果行程很紧，这个等待就会让人很难受。

第二个，电池衰减带来的隐性损耗。燃油车加油，不会损耗油箱。电车不一样，动力电池是有寿命的。电池是整车最贵的部件，占到整车成本的三四成。车辆质保虽然有政策，但大多有条件限制，很多是质保到电池容量低于70%。电池衰减，会随着充电次数、高温低温、快充频率慢慢出现。经常跑高速快充，会加速电池老化。

很多人买车的时候不算这笔折旧。同样跑1000公里，油车只是正常磨损发动机、轮胎；电车每一次快充，都会对电池产生损耗。等到几年之后卖二手车，电池衰减明显的电车，保值率会比油车低不少。这笔折旧钱，很多人算账的时候直接漏掉了。

第三个，低温环境下的额外消耗。冬天气温低的时候，电车的续航缩水问题会凸显。冬天开暖风，电池预热，电耗直接飙升。同样一台车，春秋电耗15度，冬天北方地区，跑到22、25度每百公里都很常见。电费跟着上涨，续航进一步缩短，充电次数也要增加。反观油车，冬天发动机余热供暖，油耗上升幅度远没有电车续航缩水那么夸张。南方冬天温度温和，这个问题会轻很多。地域差异，是选车很关键的一点。

第四个，充电配套带来的成本。家充省钱，前提是你有固定车位，物业允许安装充电桩。不是所有人都满足这个条件。没有车位，只能依靠外面公共充电桩，长期下来，电费就一直是高价。还有充电桩的安装费用，布线、电表、设备，一套下来几千块，这笔一次性投入，也不能完全忽略。油车不用考虑这些，只要附近有加油站，随时可以补能。

说到这里，很多人会想到插混车型，插混刚好介于两者中间。有电的时候用电跑，成本接近电车；没电用油跑，油耗接近普通油车。跑长途高速，亏电状态下，插混油耗大多在5到7个油，一千公里油费大概400元上下，中途不用特意停下来充电，没有长时间等待的烦恼。市区短途通勤，有电的情况下，电费很低。这也是最近几年插混车型热度很高的原因，兼顾两边优势，但同样，插混车价格普遍比同级别油车贵，购车成本更高。

接下来，我们分场景，给大家梳理清楚，到底哪种用车场景，电车更划算，哪种场景油车更合适。

场景一：日常市区代步，每年里程多，家里能装家充。

每天上下班几十公里，一年跑一两万公里，有车位可以装充电桩。这种情况，电车优势最大。平时在家夜间谷电充电，每一千公里电费只有五十多块，长期下来，能源费能省下一大笔。市区堵车路况，电车怠速不耗电，油车堵车怠速持续烧油，差距进一步拉大。日常代步，电车开着安静平顺，用车成本低，非常合适。

场景二：经常跑长途，一年多次跨省出行，节假日要跑高速。

这种情况，油车或者插混更省心。纯电车长途，电费优势被高速高电价、高电耗压缩，还要承担充电等待的时间。虽然能源费依旧便宜，但出行效率下降。如果一年长途次数不多，一年就一两次，也可以选电车，提前规划充电路线，做好预案，也能出行，只是要接受中途充电等待。

场景三：没有固定车位，没法安装家充。

只能依赖外面公共充电桩充电，长期使用，电费成本大幅上涨，一千公里电费要两三百，省下的钱有限，还要到处找充电桩，遇到充电桩故障、排队，很麻烦。这种情况，入手电车就要慎重，不要只看到家充的低价，忽略自己实际充电条件。

场景四：北方寒冷地区用车。

冬天低温会明显压缩电车续航，增加电耗，充电时间变长。如果没有地下车位，车辆露天停放，冬天上车前还要预热电池，用车体验会打折扣。北方朋友选电车，一定要充分考虑冬季续航衰减的问题。

然后我们再聊聊购车成本，这是很多人算账漏掉的大头。同配置的车型，电车新车售价普遍高于油车。比如同尺寸家用轿车，油车落地10万出头，电车可能要13万、14万。多出来的购车差价，需要靠每年省下的油电费，跑很多年才能回本。

举个简单例子，假设每年跑2万公里，油车一千公里500元，一年油费10000元；电车家充一千公里55元，一年电费1100元，一年能省8900元。如果购车差价多花3万元，需要3年多，单单能源费才能把差价省回来。前提是，这三年电池不出问题，车辆保值率正常。如果开两三年就换车，电车保值率偏低，算上折旧，省下的油费很可能被二手车亏损吃掉。

油车虽然每公里能源费贵，但是新车便宜，二手车保值更稳定，后期维修配件成熟便宜。电车的三电系统维修，一旦出保，维修费用很高。

还有保养成本，简单对比一下。油车，常规保养，机油机滤，小保养几百块，按一万公里保养一次。电车没有发动机，不用换机油机滤，常规保养项目很少，主要检查底盘、刹车、冷却液，保养费用更低。这一块电车确实占优势，保养省钱。但是电车要注意轮胎，电车车身更重，轮胎磨损速度比油车快，更换轮胎的周期会缩短，换胎费用会更高，这也是一笔持续支出。

很多人容易陷入一个误区：只算油费电费，就下定论电车一定省钱。实际上，买车是综合账，购车价、保险、保养、轮胎损耗、电池折旧、充电条件、使用场景，全部加在一起，才是真实用车成本。不是单纯看一千公里能源费差距。

我们再回头看开头那句话，油车跑1000公里500块，电车跑1000公里多少？

- 家充市区通勤：约50多元

- 高速公共快充：大概280元~350元

- 冬天高速快充，低温加开暖风：能到400元左右

所以不是固定一个数字，充电地点、车速、气温、载重，都会改变电车的每公里成本。油车同样，堵车、满载、上坡，油耗上涨，一千公里油费也会超过500元。

选车，优先看自己的用车需求，而不是单纯看每公里能源费。

如果你主要市区通勤，有家充，长途一年很少，电车合适，日常用车成本低，驾驶感受好。

如果你常年跑长途，经常跨省赶路，没有固定车位，优先油车或者插混，补能方便，不用为充电耗费大量时间。

插混作为折中方案，市区用电省钱，长途用油不用频繁充电，购车价格更高，适合兼顾市区和长途的家庭。

现在汽车市场车型越来越丰富，没有绝对完美的车，只有适合自己用车情况的车。不要被网上单看油费电费的短视频带偏，买车前，把自己每年行驶里程、有没有车位、所在地区气候、长途出行频率全部考虑进去，再做决定，才不容易后悔。

很多车主买车之前只算油费电费，提车之后才发现，充电不方便、高速充电排队、冬天续航缩水这些问题。买车不是一次性消费，是未来好几年持续的支出，把所有隐性成本提前预估清楚，才能选到契合自己生活的车。