谁能想到，当年印度攒了半天劲要搞本国首条高铁，拉着日本拿到了史无前例的优惠贷款，现在项目愣是搞成了烂尾僵局，两家还直接撕破脸吵开了。原定2023就要通车的项目，现在别说全线完工，连一小段试运营能不能按时搞都要打个大问号。花出去的钱翻了快一倍，锅还你来我往甩不停，这事闹得别提多难看了。
当年印度放着好多选项不选，铁了心找日本合作，其实也有自己的小九九。日本的高铁技术确实起步早，半个多世纪前日本就开通了世界第一条高铁，东海道新干线0系跑出来的时候，时速就达到了200公里，直接把东京到大阪的行程砍了一半还多，这份技术积累谁都比不了。
日本开出的贷款条件实在太香，一般这种大型基建贷款利息都不会低，日本直接给了50年期限0.1%的利率，这对喜欢精打细算占便宜的印度来说，诱惑力直接拉满。还有地缘和私人关系buff加持，过去十几年日印越走越近，安倍晋三在位的时候和莫迪私交都相当不错，今年日本高官访印还公开说，要和印度发展“兄妹般”的亲近关系，俩家关系好成这样，项目自然优先给了日本。
2015年两家正式签了协议，项目总金额9800亿卢比，几乎全靠日本的贷款支撑，通车时间最初定在了2023年。这一晃快十年过去了，项目进度慢得像蜗牛爬，最头疼的就是印度的土地征收，前前后后拖了好几年都没搞定。没办法，印度只能把通车时间改到了2027年夏天，还说先只开放100公里路段，先用上印度自己造的速度较慢的列车，日本那能跑320公里的下一代E10列车，要等到本世纪30年代初才能交付。
日本这边听完直接不干，当场就拆印度的台，说第一阶段根本开不了100公里，最多只能开通50公里。不光如此，日本方面直接公开说了，连2027年能不能通车都要严重质疑，现在项目的预估建造成本已经涨到了1.87万亿卢比，比最初的预算翻了快一倍。
从日本这番拆台的操作就能看出来，两家的矛盾早就藏不住了。这几个月来，不管是日媒还是印媒，都在说日印因为工程延误、成本暴涨、项目采购这些事爆了激烈争吵。日本前法务大臣牧原秀树直接在社交平台开喷，说印度高铁工程一点进展都没有，全都是印度的问题，甚至直接说印度从来不遵守承诺。
日本官员也拿出了实锤，说印度确实违反了当初的协议，把最关键的高铁信号系统合同给了德国西门子，西门子可是日本企业在国际市场上的直接竞争对手，这事换谁都受不了。日本这边一直强调，只有全套用日本的系统，才能保证新干线一贯的安全、可靠和准点。
要是混着日本铁轨、欧洲信号系统还有印度自己造的列车，这套混合方案根本没经过验证，谁也不敢保证不出事。现在有参与项目的日本业内人士私下吐槽，说现在整个项目已经完全乱成一锅粥，和印度的谈判早就陷入了僵局，根本谈不下去。
印度这边也完全不怂，直接反驳日本的说法，说印度自己研发的列车，性能完全不输原本要从日本采购的列车，推国产化本来就是印度的既定目标，能压低成本还能攒自己的技术，为啥不做。说白了这事儿本质就是两家的利益之争，谁都不想让着谁。
日本想让项目全套“日本化”，既能赚走全套的技术和设备钱，还能保住日本高铁的招牌，方便接下来拿更多国际项目。印度呢，就想尽可能多塞自己本国的国产化内容，少给日本送钱，还能借着这个项目把自己的高铁技术攒起来，不至于一直被日本拿捏。
现在就看两家能不能各退一步，找到一个都能接受的平衡点了。要是一直这么僵着，这条印度的首条高铁，说不准还要拖到猴年马月才能和大家见面。
参考资料：环球时报 日印高铁项目陷僵局 通车计划再生变
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