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曾经能跟美国掰手腕的航空巨人，如今连零件都造不出来？苏俄运输机的兴衰史，从来不是尘封的历史，它是一面血淋淋的镜子，照出了中国航空工业最该警惕的坑。
二战期间，苏联就看清了空中运输的重要性，靠着美国 DC3 的专利，造出了 3000 多架里二型运输机。二战结束后，苏联经济复苏，航空科技迎来爆发，开始自主研发军用运输机。
1955 年，安东诺夫设计局的安 8 双发运输机试飞成功，两年后量产。安 8 用两台 5180 马力涡轮螺旋桨发动机，动力远超里二，航程和运载能力都更出色，成了替代里二的最佳选择。
之后苏联又推出安 26，安 12，安东诺夫 1962 年启动安 22 项目，安 22 最大载重 80 吨，是人类有史以来最大的涡桨飞机，还创下 14 项飞行纪录。
1968 年入侵捷克斯洛伐克、1979 年入侵阿富汗，都能看到安 22 的身影。苏联前后生产了 85 架，至今仍有部分在服役。
之后安东诺夫推出安 225，人类有史以来载重最大的飞机，原本为运输暴风雪航天飞机而造，原计划造两架，苏联解体后仅完工 1 架，归乌克兰所有，至今仍是载重纪录保持者。
苏联解体后，俄罗斯继承了大部分运输机装备，但整个产业被拆得七零八落。安东诺夫设计局归了乌克兰，大部分安系列飞机的生产工厂、发动机企业也都在乌克兰。
唯一非安系列的伊尔 76，总装厂在乌兹别克斯坦，俄罗斯仅剩下能总装安 124 的乌里扬诺夫航空综合体，还得依赖乌克兰的零部件供应。
苏联解体后的 20 多年里，俄乌双方因为利益绑定，一直保持合作，保障了现役运输机的维护和升级。但随着两国关系恶化，这种合作彻底中断。
俄罗斯此前没给新一代运输机足够的技术和资金支持，现在大量安系列运输机超期服役，故障频发，新机型研发又卡壳，整个运输机产业陷入死胡同。
如今俄罗斯空军的运输机主力还是安 26、安 12、伊尔 76、安 22 和安 124，运载能力覆盖 5.5 吨到 150 吨，能满足战术到战略的空运需求。
但产业链断裂的问题越来越严重，乌克兰不再提供零部件，俄罗斯自己造不出来，大量老飞机只能被迫退役。
现在俄罗斯只剩伊留申设计局能搞运输机研发，只能靠伊尔 76 的改进型撑场面。至于能不能补上产业链的缺口，能不能稳住空军的运输力量，还是个未知数。
苏俄运输机从巅峰领跑，到体系崩盘，背后的战略失误、产业漏洞，恰恰是中国运输机突围路上最该读懂的警示。至于俄罗斯能不能靠现有机型续上命，这背后的致命教训，咱们下期接着聊。
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