很多车友刷新能源内容都会发现，第三代麒麟电池官宣之后，网上讨论的热度明显偏低，大家聊电池，绝大多数话题还是围着比亚迪刀片电池。不是第三代麒麟技术不行，而是定位、装车节奏、用户群体这几件事，共同造成了这种局面。

先说第三代麒麟电池的硬实力。电芯能量密度做到280Wh/kg，标配10C超充，常温环境10%充至80%仅需3分44秒，就算零下30度低温，10%充到98%也只要9分钟出头。而且它做了轻量化优化，千公里续航版本电池包重量控制在625kg，对比同续航规格的电池直接减重255kg，还能多出112L座舱空间。整车层面带来的提升也很直观，百公里能耗下降6%以上，麋鹿测试极限车速提升，制动距离更短，热隔绝设计，阻断热失控传播，安全性也做了升级。循环寿命方面，连续上千次超快充之后，电池容量依旧可以保留90%以上，长期高频快充的耐用性很强。

但为什么网上讨论很少？核心原因有几点。

第一，装车车型全部是高端旗舰，保有量很低。目前搭载第三代麒麟电池的车型，小米SU7 Ultra、小米YU7、极氪001长续航、极氪009、理想MEGA、阿维塔12高配，全部是25万以上的高端车型，销量盘子不大，路上能见度低。普通家用车主很少能实际摸到、开到，缺少大量真实车主的长期用车反馈，网上大多是媒体静态参数解读，缺少大量日常真实路况的实测素材。

第二，比亚迪刀片电池装车量大，覆盖价位广。从十几万家用车到几十万高端车型全都能用，车主基数巨大，十几万的家用车主多，大家日常用车遇到的续航、充电、安全话题，随时都能聊，自然话题源源不断。

第三，定位赛道不一样。第三代麒麟主打高能量密度、超充、高性能，面向追求长续航、极致补能速度的高端用户；刀片电池主打磷酸铁锂安全、低成本，面向绝大多数普通家庭用户，受众基数完全不是一个量级。

客观来说，第三代麒麟短板也很明显，属于高镍三元体系，原材料成本偏高，短期很难下放到20万价位家用车上。虽然快充、轻量化很强，但成本是绕不开的门槛，普通家用车型很难承担这套电池包的溢价。

网上车友看法分歧不小。一部分人觉得，第三代麒麟的技术上限更高，只是定位高端，等后面产能爬坡，成本下降之后，会慢慢下放到中端车型；另一部分车友认为，三元体系成本天然更高，家用市场，磷酸铁锂路线依旧是主流，麒麟三代很难大规模普及。

问题来了，你觉得未来两三年，第三代麒麟电池有没有机会下放到20万以内家用SUV？评论区聊聊。