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最近小米汽车放出一则改动官宣，直接在车友圈、数码圈掀起不小的讨论。简单一句话概括：新款车型取消了之前车内的小屏幕，这套改动消息一出，网上立刻分成了两种完全不一样的声音，双方各说各的道理，争论一直没停下来。

很多短视频只简单说一句“小米新车砍掉小屏，有人夸有人骂”，几句话就划过去了，很少把这件事讲透。为什么车企会在新车版本里取消这块屏幕？这块小屏幕到底是干什么用的，砍掉之后，对开车的人会带来哪些实际影响，厂商这么做背后是什么考量，对于准备买车的消费者来说，这件事到底是好事还是坏事，哪些人会受影响，哪些人几乎感受不到差别。今天咱们不用难懂的专业术语，用大白话完整拆解这件事，把利弊、争议点、购车参考一次性讲清楚。不管你是打算看小米的新车，还是单纯关注新能源汽车的设计思路，看完这篇，就能看懂这场网友争论背后的本质。

先先说这块被取消的小屏幕，原本是放在哪个位置，承担什么功能。不少新能源车型，除了中控大屏，会在仪表台、副驾或者中控台下方，额外增加一块尺寸不大的副屏。小米这款新车上的这块小屏，主要用来显示一些轻量化信息，比如空调温度、风量、座椅加热状态、车辆胎压，还有部分快捷控制按键。在设计的初衷上，这块小屏幕的定位就是，不用唤醒中控大屏，简单信息直接看，快捷操作随手点。

在有这块小屏的时候，开车的人调节空调、查看基础车辆状态，不用在中控大屏的多层菜单里来回点。尤其是行驶过程中，想快速调一下风量，视线扫一眼小屏幕，点一下就能完成，不用在大屏幕里面翻找子菜单。很多习惯燃油车实体按键的用户，一开始很喜欢这种设计，保留了快速操作的便利性，又不用在中控大屏里来回操作。

那为什么小米这次直接官宣，新款车型把这块小屏幕彻底取消？官方给出的说法，主要围绕整车座舱简化设计、降低座舱内部反光、优化装配工艺，同时也能减少硬件带来的故障概率。

我们拆开来看。第一点，减少反光。开车的朋友都清楚，白天阳光直射仪表台的时候，屏幕玻璃很容易反光，投射到前挡风玻璃上。多一块屏幕，就多一块反光源。小屏幕面积虽然不大，但是位置靠近前挡风，强光环境下，反光会干扰驾驶员视线。取消小屏幕之后，仪表台的表面更加平整，反光源变少，在正午强光开车的时候，前挡反光问题会得到缓解，提升行车安全。

第二，简化座舱结构，降低故障率。电子产品越多，对应的线束、驱动模块、接口就越多。每多一块屏幕，就多一套硬件。长期用车，高温、颠簸环境下，屏幕、线路都存在故障的可能性。去掉小屏幕，车内电子零部件数量减少，整车装配环节会更简单，后期潜在的电子故障点变少。对于长期用车的用户来说，减少了一块屏幕的维修风险。同时，也能控制整车成本，这部分节省下来的成本，可以分配到电池、底盘、音响这些核心配置上。

第三，座舱视觉一体化。现在很多新能源车企都在追求简洁内饰，仪表台尽量做到干净、连贯。多一块小屏幕，会打破仪表台一体的视觉效果。去掉之后，中控区域视觉更加简约，内饰看起来更整洁，符合很多用户喜欢的极简风格。

但是，取消小屏幕这件事，争议也就来了。支持取消屏幕的网友，和反对的网友，出发点完全不一样。

支持取消小屏的这部分用户，理由很直接。他们觉得，这块小屏幕属于锦上添花的配置，并不是刚需。日常开车，绝大多数功能，中控大屏、方向盘按键、语音助手都能实现。就算没有小屏，调节空调、查看车辆基础信息，通过语音指令就能完成。说一句调节温度，车机直接执行，手不用离开方向盘，视线不用离开路面。同时，少一块屏幕，减少反光，对行车安全有帮助，也减少后续维修的麻烦。对于这类用户，小屏幕属于可有可无的装饰，去掉之后，内饰更干净，没有明显损失。

而反对取消小屏的网友，意见同样很明确。他们认为，这块小屏幕最大的价值，就是快捷操作。语音助手不是任何场景都好用。比如高速上车内有多人说话，环境噪音大，语音识别容易出错；有时候不想说话，只想安静快速调一下空调。这种场景下，小屏幕一键操作就很方便。如果取消之后，所有操作都要在中控大屏里面点，需要多层菜单切换，行驶中操作大屏，反而会增加视线离开路面的时间，存在安全隐患。还有一部分老司机，习惯实体按键、独立小屏幕这种直观的交互方式，不太习惯完全依赖大屏和语音。

两边的争论，本质上不是这块屏幕好不好，而是两类用户，对车机交互的需求完全不一样。一部分用户习惯语音控制，喜欢简洁内饰；另一部分用户，更看重独立快捷控件，不希望所有功能都被整合到中控大屏里面。

接下来，我们聊取消小屏幕之后，实际用车会发生哪些变化，客观区分影响大小。

先说影响不大的人群。平时开车习惯用语音控制车辆，上车之后，空调、座椅功能全部用语音指令操作，很少手动去点屏幕。平时很少在行驶途中频繁调整空调，大多上车一次性设置好温度，这类用户，去掉小屏幕几乎感受不到差别。还有，用车环境大多是地下车库、阴天，很少长时间在强光下开车，对反光问题没有太深感触，对内饰极简风格有偏好，取消小屏对他们来说，甚至是加分项。

再说说会明显感受到影响的人群。经常在行车途中频繁调节空调风量、温度，不喜欢使用语音助手；经常多人乘车，车内环境嘈杂，语音识别不稳定。这部分用户，没有小屏幕之后，所有操作都要在中控大屏里完成。需要点开对应的菜单，找到空调选项，再进行调节。操作步骤变多，行驶中操作，视线离开路面的时间会变长。还有一部分用户，不喜欢车机系统依赖单一大屏，担心中控大屏一旦出现卡顿或者故障，所有车辆快捷控制入口全部失效，缺少备用操作入口。

很多人会问，去掉小屏幕，会不会新增实体按键来弥补？根据官宣信息，这次改动方案，没有新增大量实体按键。厂商的解决方案，主要依靠中控大屏、方向盘多功能按键，还有车载语音三者结合。方向盘按键可以设置部分快捷功能，语音承担大部分日常调节，中控大屏作为兜底。这套方案能不能用，核心取决于车机系统流畅度，还有语音识别的稳定性。如果车机卡顿，语音识别经常出错，没有小屏幕的短板就会被放大。如果车机流畅、语音识别稳定，那么去掉小屏幕带来的不便会被弱化。

这里还要澄清网上流传的几个误区。

误区一：取消小屏幕，等于车辆减配，整车档次下降。不能直接这么定性。减配是核心硬件缩水，这次只是去掉一块辅助小屏，电池、底盘、主中控大屏、动力这些核心硬件没有改动。厂商是在调整座舱交互方案，属于内饰交互设计改动，不是核心硬件减配。当然，对于看重这块小屏的用户，这个改动就是功能上的缩减；对于不需要的用户，算不上损失。

误区二：没有小屏幕，开车的时候就没法快速调空调。不是。方向盘快捷键、语音、中控大屏，三种方式依旧保留。只是操作方式改变，不再有独立小屏快捷入口，操作步骤发生变化，不是功能直接消失。

误区三：取消小屏幕之后，车机更容易卡顿。车机卡顿主要和主控芯片、系统优化相关。小屏幕有独立驱动模块，去掉之后，主控芯片负载不会增加，不会因为取消小屏导致中控大屏更容易卡顿。

误区四：这个改动会大幅降低车辆售价。去掉一块小屏幕，节约的硬件成本有限，不会带来非常明显的降价，不要期待因为取消小屏，整车价格出现大幅度下调。

聊到这里，我们可以聊聊现在新能源车内饰设计的大趋势。最近几年，新能源汽车内饰出现两种方向。一种是尽可能增加屏幕，多屏联动，仪表、中控、副驾屏、扶手小屏，把各种信息分散在多个屏幕上，交互更丰富。另一种思路，就是做极简座舱，减少屏幕数量，简化车内硬件，尽量减少反光、减少电子故障，依靠语音和方向盘按键完成控制。

小米这次的改动，就是走向极简座舱的方向。很多车企都在做类似尝试，把冗余的屏幕、按键精简。但这种设计没有绝对的好坏，只看适不适合驾驶者的使用习惯。喜欢多屏快捷操作的人，会觉得砍掉小屏是退步；偏爱简洁内饰、习惯语音控制的用户，会觉得去掉多余屏幕，车内更清爽。

对于准备入手这款新车的消费者，给大家几个实用建议。

第一，有条件一定要去线下门店试驾。重点测试行驶状态下，不用小屏幕，只用语音、方向盘按键、中控大屏调节空调等功能，看自己能不能适应这套交互逻辑。每个人的用车习惯不一样，别人觉得好用，不一定适合自己。

第二，试驾的时候，特意在强光环境观察前挡风反光情况，感受取消小屏幕之后，反光改善的实际效果，判断对你来说是不是刚需。

第三，如果你本身很依赖独立小屏幕快捷操作，不喜欢语音，也不习惯在大屏多层菜单操作，那这次改动，会降低这款车对你的吸引力，可以多对比其他保留独立快捷控件的车型。

第四，不用仅凭“取消小屏幕”这一个改动，直接决定买车或者放弃。买车要综合看续航、底盘、空间、智能驾驶、价格，一块辅助小屏幕只是座舱交互里的其中一项配置，不是评判整车好坏的唯一标准。

话题讨论

小米官宣新车取消车内小屏幕，这件事引发网友激烈讨论。你觉得车内这块辅助小屏幕，属于实用刚需，还是可有可无的装饰？如果买车，你更愿意多一块小屏方便快捷操作，还是选择极简座舱，减少屏幕数量？欢迎评论区留言交流。想看更多新能源汽车选购干货，记得点个关注。

免责声明：本文信息来源于品牌官宣内容，车型最终配置、交互逻辑以实车与官方说明为准，观点仅为客观分析，不构成购车建议。

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