砸钱收购、高调官宣，最终却成“粉丝玩具”？
近期，大众预告他们的运动智能电动自行车要在2026年第四季度交付了，很多两轮爱好者也对这款汽车品牌出品的电动两轮车很好奇。但其实不止大众，在2021年至2023年间电动自行车市场大爆发时期，许多汽车制造商也相继投入到电动两轮领域，一些企业确实投入了技术和自有项目，而另一些企业则主要是在出售自己的品牌名称（俗称代工）。而且汽车品牌的电动两轮业务也并都是成功的。
今天我们来回顾下十个跨界到两轮行业的汽车品牌，看看它们是如何试图占领电动自行车市场的，以及最终的结果如何。
保时捷：投入最多也是撤退最坚决的
汽车上的高超工程技术能应用到电动自行车上吗？保时捷是极少数把这个想法付诸实践的汽车品牌，他们在立项做电动自行车后先后收购了慕尼黑的动力总成制造商Fazua、克罗地亚的智能电动自行车品牌Greyp，并与Porsche Digital、Storck、Greyp和Fazua联合，共同推动了“城市出行+骑行数字化服务”项目Cyklær。
虽然前期投入很大，但一旦后期收益不如人意，保时捷撤退得也很果断。旗下的Greyp 已于2023年底被淘汰。2025年，保时捷似乎正凭借自身技术继续向前发展。仅仅一年后，转折就发生了，保时捷撤掉了整个电动自行车部门，包括Porsche eBike Performance 以及位于奥托布伦和萨格勒布的工厂。
但保时捷与罗特维尔合作开发的电动自行车，无论过去还是现在，依然是真正的顶级车型，尤其是在价格方面。较新的车型部分售价甚至超过10000欧元。然而，作为一项长期的电动自行车战略，保时捷的尝试目前看来是失败的。讽刺的是，这个最雄心勃勃的汽车制造商却又退回了其核心业务。
Jeep：车辆不是Jeep研发，品质一般
Jeep 汽车有着坚固耐用、适合越野和冒险的美誉。但入局电动两轮领域，Jeep并没有自己下场造车，而是选择了贴牌 Elektro Mobile Deutschland GmbH ，并授权他们销售。不过有些尴尬的是，这家除了Jeep 之外，还拥有其他汽车品牌授权的电动两轮制造商在2025年破产了。只能说Jeep选代理商的眼光一般啊。
产品方面，有媒体测试过Jeep 的电动自行车，反映车辆虽然很实用，但性能和品质却很难和汽车品牌的产品媲美，当然了，性价比也是让人满意的。
雪铁龙：一场大型造车翻车现场
说到雪铁龙的电动自行车就不得不提到上面那个破产的品牌Elektro Mobile Deutschland GmbH了。
2022年中，有消息称法国汽车制造商雪铁龙也要做电动自行车了。网上还流传出了一张雪铁龙的不怎么精美的电动自行车渲染图。几天后发现是制造商Elektro Mobile Deutschland GmbH涉嫌未经授权，盗用了雪铁龙的标志和品牌名称。而这个项目被紧急叫停。
奥迪：主要卖给奥迪车主
奥迪也尝试过电动自行车。奥迪曾和Fantic合作开发了Enduro电动自行车Audi Electric Mountain Bike。这款车的设计受奥迪RS Q e-tron拉力原型车的启发，非常独特。但从技术上讲，奥迪只是贡献了设计灵感，它本质上是一款配备Brose电机、大容量电池和高端配置的高品质Fantic Enduro。
不过这款车最后并没有成为一款为电动自行车市场带来突破的产品，更多地还是成为了奥迪品牌车主和粉丝展示高端生活方式的象征。不过奥迪这款车电动车也是少有的在线下、线上依旧在售的产品。
宝马：技术普惠到了3轮车领域
不能说宝马完全没有介入过电动两轮领域，但说它介入了吧，它们早前开发的宝马Active Hybrid自行车，如今只能在二手交易平台上找到零星几辆。但如果说宝马没有涉足也说不过去，之前“受宝马启发（inspired by BMW）”的Cube Concept Dynamic Cargo概念车，它的技术理念如今已在Cube Trike Hybrid上得以延续。这款概念车最初正是与宝马联合开发的。
不过早在2021 年，宝马集团就已经向 Cube 和 SoFlow 授予了相关授权。其技术核心在于：这款三轮电动载货车在过弯时，前部主车架会随之倾斜，而后部的载货区域则保持稳定。这样一来，骑行这台三轮车的感觉就更接近普通自行车，而且货箱里的物品或孩子也不会跟着一起翻倒。
宝马自己并不生产这台三轮车，但源自宝马概念车的技术构想，确实在如今的某款量产车上落地了。这可比单纯的“Logo贴牌项目”有意义得多。除此之外，宝马还与意大利制造商3T合作，继续尝试打造豪华的砾石车、公路车和城市车，其中也包括搭载隐蔽式毂电机的电动自行车版本。
总体而言，宝马在电动自行车领域依然是一个特例：它没有广泛的产品矩阵，却在技术层面为一款相当独特的载货车留下了真正的印记。
标致：两轮业务即将正式回归
很多人可能不知道，标致其实在19世纪起就已经在生产两轮车，并成功进军了电动自行车领域，只是中间沉寂了多年。而在今年的勒芒24小时耐力赛上，标致展示了新一代自行车和电动自行车的原型。新系列车型将与法国整合了多家自行车和电动出行品牌的ReBirth集团合作生产和销售。生产计划于2026年秋季启动，首批销售预计在2026年底或2027年初进行。
不过，当前这场复兴能否成为一场充满怀旧色彩的品牌重塑，还有待时间证明。
现代：高调官宣、后劲不足
先说结论，现代的电动两轮车业务属于“高调官宣、后劲不足”。他们早在2023年就曾大肆宣传要和西班牙制造商Rayvolt合作推出Exxite系列自行车，并声称后续Exxite 作为 Rayvolt 品牌生态系统中的一个独立品牌。按计划，这将是一台拥有现代设计语言、造型时尚的城市自行车。
然而，现代汽车的品牌印记很快就从公众视野中消失了。如今 Exxite 继续以 Rayvolt 旗下的独立品牌身份在市场上销售——至于现代汽车，在这个项目中几乎已经无人再提。
梅赛德斯-奔驰：
从版权罗生门到AMG城市自行车
奔驰的电动两轮之路走得略微有些波折。他们早在2020年就授权N+ Bikes为他们生产EQ Formula E Team车型，但很快这款车就被批评为抄袭了Asfalt-Bikes 品牌的一款车型，明显到连车型宣传图片都能看出直接取自Asfalt。后来官方解释称这是一场误会。不过后面 EQ Formula E Team还是上市销售了，但奔驰在电动自行车领域的初次试水，起初并没有掀起太大波澜。
不过，这件事并没有就此画上句号。奔驰也继续与 N+ Bikes 保持着合作。2025年，Mercedes-AMG F1 City Edition 250 上市：250W电机、25km/h助力上限、车把上集成5.5英寸显示屏、F1风格外观，售价4999欧元。这不是一辆廉价的日常代步车，而是一款非常明确的"面子产品"。不过对于品牌粉丝来说，这恰恰就是它的卖点所在。
Mini：
代工品牌Angell破产后前景不明
宝马旗下Mini也涉足了电动两轮领域，从2023年起就和法国Angell合作推出了Mini电动自行车。这款电动自行车轻巧、简洁，价格低于3000欧元，这在汽车品牌出品的自行车中，是个很有性价比的价格了。
不过好景不长，2025年初Angell宣布破产。虽然后续有ReBirth Group作为潜在接盘方出现，但围绕召回、客户服务和未来车型的不确定性依然让Mini很被动。
Jeep和Mini的失败也说明，贴牌也不是那么好贴的。
大众：
少有的最早做、坚持做两轮车的品牌
其实大众从2015年就开始涉足电动两轮领域了，那一年还展出了一台符合当下审美的车辆。但后面这个项目无疾而终。后续他们又新起了Cargo E-Bike 项目，不过在2019年也被砍掉了。大众最新的电动车产品和 Lemmo合作的围绕 大众纯电SUV VW-ID.UNYX-08推出的 VW-ID.UNYX-08 特别版合作版自行车，以Lemmo Zero为原型打造。不过这款电自只限于中国市场推出。
不过除了中国市场，在德国本土，和奔驰合作N+ Bike也在大众官方授权下推出了两款运动型智能电动自行车，持有大众官方授权。据官网信息，这两款车搭载的是Yamaha中置电机、拥有倒车摄像头及其他花哨配置。目前仍处于预生产开发阶段，预计2026年第四季度开始交付。
EQB总结：
车企玩电助力，大多都是昙花一现
总结下来，不难看出大部分知名车企的电助力到现在还是粉丝玩具。其实不止这次列出的10个企业，像悍马、路虎、丰田、路特斯……等企业其实也有电自产品，不过大多数是顶着汽车标的电助力，十有八九是贴牌面子货，找个电助力厂代工，品质参差不齐，后续代工厂倒了，售后也是个问题。
所以，给我们消费者者的启示就是，不管是买啥，尽量选择品牌们的主营业务。
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