大版本 OTA，推送给问界新 M9 车主了。 这次乾崑 ADS 更新，最抓人眼球的，不是花哨的界面改动，而是啃下了老司机公认最难的那块骨头：无保护路口自主通行。很多车主收到推送包，连夜上车跑城郊路口实测，有人惊喜，也有人发现，它依旧有局限。

什么是无保护路口？没有红绿灯，没有停止线，横向窜出电动车、横穿行人，路边临时停车起步。这是城市事故高发区。旧版本 ADS 开到这种路口，大多只能减速死等。横向车流判断一旦复杂，系统直接退出领航，接管提醒弹出来，驾驶员必须立刻接手。

升级之后，逻辑变了。车辆会主动测算横向来车的车速、距离，像真人司机一样博弈找间隙。 实测的博主在城郊 T 字路口记录：自车准备无保护左转，右侧有持续直行的电动车车流。系统没有盲目冲，也不是原地僵住等待。它缓慢向前探车头，持续感知横向车辆，等到出现安全窗口，平稳完成左转。数据上，这类路口的接管率被大幅压低，复杂城郊场景，无保护左转成功率可以做到 98% 以上。但我得说句实在话，暴雨、逆光遮挡视线的极端环境，识别能力会打折，不是万能。

高速 NCA，也同步重做了博弈逻辑。 老版本跑长途，很多 M9 车主吐槽：遇到大货车并排，车子会死死跟在旁边，不敢变道，只能人手动打方向超车。这个痛点被官方重点优化。新版本感知到重型货车并行，会主动提前寻找安全空位，主动微调车道拉开横向距离，超车判断更干脆。

高速匝道、施工路段的处理手感也被打磨。三小时长途实测视频里，车主记录，全程几乎没有突兀的急刹。过去经常出现的、看到远处障碍物就毫无必要的点刹，被大量削减。跟车启停线性，跑长途，驾驶员紧绷的神经能松不少。40 个传感器协同工作，不靠高精地图，乡村小路、城郊无标线道路都能激活。

但别神化这套 ADS。 它是高阶辅助驾驶，不是自动驾驶。这点一定要反复强调。路口遇到鬼探头、非机动车突然猛拐，系统能做预判避让，但依然存在识别失效的可能性。手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面，随时准备接管，这是底线。

行业大环境大家都看得到，不少品牌的城市 NOA 正在收紧推送。华为这边，持续免费 OTA 给老车扩容场景，这也是 M9 车主愿意买单的理由。车买到手，硬件不变，能力持续迭代。

这次 OTA，把智驾落地边界向外扩了一步。 可它依旧有短板。它能处理绝大多数常规复杂路口，面对极端突发场景，依旧需要人兜底。软件迭代没有终点。对于 M9 车主，这波更新是实打实的福利；还在观望的潜在买家，也能看懂一件事：现在的智驾比拼，早已不是硬件堆料，而是持续不断的软件进化。