老陈是做成都到眉山快递专线的老司机，在我看来他的说法很有代表性：现在每天在公路上被堵住的时间比干活还要多。
上个星期他从成都红星路发往眉山东坡区的货物，高峰期硬生生地走了2个多小时。据他自己计算，一天要跑3趟的话，光是油钱就要花费小两百元，利润全部都花在路上了。这件事很快就会改变。
01成眉S5线是什么？它的正式名称为市域郊铁路S5线，并非普通的地铁而是为了方便跨城通勤而设计的轨道交通线路。
160公里的速度意味着什么呢？在成都都市圈内跑得最快的轨道线路就是它了。
根据资料得知从成都到眉山走高速大约70公里，在没有交通堵塞的情况下开车需要1小时出头的时间。
S5线开通之后可以将这个时间压缩多少呢？按照160公里小时的速度来计算的话，在全程只有59公里的情况下理论上只需要不到半小时就可以完成。即使加上站点停靠、加减速等环节也完全可以做到这一点并且控制在40分钟左右之内完全可行。
02为什么不直接修建地铁延长线呢？这是我一直都在思考的问题，成都地铁网络已经很密集了，再开一条延长线又有什么意义呢？想想看，没有这个必要。
从成都市中心乘坐地铁到达天府新区大约20多公里路程需要花费1个小时左右的时间。这样的速度用来跑跨城线路的话体验会很糟糕。
市域铁路不同之处在于它的站点间隔较大、停站次数较少并且运行速度快。S5线共有13个站点分布在59公里长的轨道线上平均每个站点之间的距离大约为4.5公里左右比地铁宽松很多。
简单来说，地铁解决的是城市内部人如何从A点移动到B点的问题而市域铁路则解决了两个城市的交通联系问题。
03目前工程进度到了什么程度呢？前几天我看到的一条信息显示全线13座车站主体结构已经全部完工了。轨道铺设也在进行中，机电安装和车站装修工作也同步推进当中。我认为这样的速度已经很可观了。
S5号线并不是全新的线路，而是利用了一些原有的铁路设施来进行修建的。但是不管怎样，从总体的设计到具体的施工只用了不到十年的时间，在基础设施建设项目中属于比较快的一种速度。
沿线站点分布情况我已经查看过了大部分居住密集区以及商业中心都已经被纳入其中成都这边连接天府新区眉山那边直达东坡区核心地带通勤族和周末出游的人们都可以使用它来解决交通问题。
第四部分这条线到底改变了什么呢？并不是通行的时间长短，而是生活半径大小。有一个朋友住在眉山买房，去成都工作，他当初选择在这里的原因就是因为这里的房价较低，在成都同样的钱只能买到一套老房子，在眉山可以买到一百四十平方米三居室的房子。
但是它带来的影响是每天通勤四小时起步的生活节奏。早上6点钟出发，晚上8点才能到家这样的生活简直就跟打仗一样艰苦。有了S5线之后这四个小时就可以大大缩短了，住在眉山、在成都工作的人们也不再会感到疲惫不堪而是可以过上一种可行的生活方式。
更进一步地说，这条界线将会促进两地之间的产业、商贸往来。眉山的农产品和文化旅游资源可以更快地输送到成都消费市场上去，而成都则可以通过资金、人才和技术等方面的优势来更好的支援眉山的发展。成眉同城化的口号已经喊了好几年了，S5线就是落实这一政策的一颗钉子。
老陈告诉我当他看到S5线开通的消息之后他就打算把快递站点迁移到眉山车站附近货从这里直接分拣省下路上堵的2个小时一年可以节省3万多油费还可以多跑一趟。你觉得这条线路值不值得投资呢？
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