熟悉丰田中型车的朋友们都知道，凯美瑞、亚洲龙虽然都推出了2.5双擎版本，但是市场走量主力并不是它。 丰田4S店里卖得最好的是2.0燃油、2.0双擎 。明明 2.5 双擎具有更强的综合动力和更低的市区油耗，但是大多数消费者最后都会放弃它。
最根本的原因是购车差价太大，回本周期太长 。2.5双擎和2.5双擎的最终落差价会 超过20000元 。双擎市区耗油的优势明显，但是一辆汽车跑了一年大概需要1万公里的行驶距离的话，在油耗方面就会节省下来大约2至3升油。简单算一笔账，要想靠油费把多花的购车钱省回来，需要十年以上。大部分车主根本开不到这么久就会换车，这笔账自然不划算。
而且丰田还有 2.0 双擎这个 “内部对手” 。2.0双擎的油耗水平和2.5双擎差距不大，2.0的双擎平时自己代代步已经够了，他的价格比2.5双擎的便宜了好几万。所以说， 2.0双擎性价比更高，很多人觉得没必要预算上2.5双擎 ，除非你对动力有要求，既要省油，还要体验大排量自吸的爆发力，还有就是高速上的体验感。
其次是高速工况下，2.5 双擎的优势会大幅缩水 。混动系统省油逻辑主要是频繁启停的市区拥堵路况。一旦跑高速，发动机持续高负荷工作，电机参与度变低， 双擎和燃油版的油耗差距会迅速缩小 。很多家庭买车是市区+高速混合使用，经常跑长途的话，花高价买双擎，省油效果并没有想象中惊艳。
还有许多消费者对混动电池存在顾虑 。虽然丰田对于混动电池有质保政策，但是很多人心里仍然存在疑虑，车辆使用多年之后，电池衰减造成的额外维修费用。和结构简单、维修难度小的燃油发动机相比，混动系统结构更加复杂，普通修理厂的维修难度也大。 亚洲龙的另一个不足就是零整比偏高 ，发生事故后维修费用比凯美瑞高，进一步吓退买家。
放到当下市场环境，竞争也愈加激烈 。同价位国产插混中型轿车，动力更足、配置更高、上绿牌免购置税。 2.5双擎只是油电混动，不能享受新能源政策红利 。消费者有了更多的选择，预算卡在这个区间，不一定会优先考虑丰田这套油混系统，对于绝大多数普通家庭来说，它的溢价很难回本。
2.5双擎是好产品，但是不适合大多数人 。如果一年行驶两万五千公里左右，在市区堵车，重视静谧性、动力，那么它值得入手；如果你的年里程在一万到一万五之间，那么2.0燃油、2.0双擎或者2.5燃油才是更合理的选择。
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