人民网 赵祖乐
四川省资阳市安岳县林凤镇，中国石油西南油气田分公司天然气净化总厂资阳分厂(简称“资阳分厂”)的管道日夜轰鸣。从地底采出的天然气在这里脱除硫化氢，干净气输向千万家。曾经，脱下来的硫化氢是要花钱处置的剧毒废料；如今，一项新工艺即将把它变成驱动汽车和机车的高纯氢气。
这是资阳氢能故事的起点。国家“十五五”规划把氢能列为未来产业重点方向，成渝氢走廊是全国5个试点区域之一。这条走廊“跑”了4年多，推广氢燃料电池汽车1577辆，建成加氢站34座，却一直缺稳定、低成本的本地氢源——多数氢气从几百公里外用管束车拉来，到站价每公斤三四十元。处于走廊的地理中心资阳，正在做这道从“气”到“氢”的转换题——汉字上只差一个偏旁，产业上却是一次换道。
地下有“气”，路上通“廊”
资阳的底气，首先在脚下。安岳气田探明储量1.45万亿立方米，占全国7.4%、全省33.3%，常规天然气储量居全省第一，被纳入国家千亿立方米级产能基地和中国“气大庆”战略布局。截至目前，安岳已建成勘探开发井350口、集气站17座。
川投(资阳)燃气发电有限公司。吴坤忠摄
更特别的是，这里的天然气含硫量高——原料气硫化氢含量达每立方米15至30克。采出来的气不能直接烧，必须先进净化厂：脱硫、脱水、硫磺回收、尾气处理，把硫化氢“剥”下来，干净气才能外输。
过去，这些硫化氢是烫手山芋，有剧毒，必须花钱处理；如今，它却成了资阳发展氢能最独特的“原料家底”。
“变废为氢，氢气和硫磺都可以用，两个析出物都非常有价值。”资阳高新区氢能产业专班综合工作组组长周俊说，通过离场电催化技术，硫化氢可直接分解成高纯氢气和硫磺，原料成本大幅降低。
资阳分厂就是这份资源的“转换器”——一头连着地下气田，把含硫天然气净化成干净气外输；另一头连着未来的制氢项目，它每天“剥”下来的硫化氢，正是制氢的“口粮”。目前，该厂两列装置已全部投产，年处理天然气达40亿立方米。
中国石油西南油气田分公司天然气净化总厂资阳分厂全貌。安岳县委宣传部供图
资阳的另一张牌是区位。它是四川唯一直连成渝“双核”的地级市，成渝间85%的车流途经这里，成渝氢走廊3条运输主干道恰好在此交汇。走廊上的加氢网络正在加密——重庆高速集团计划2028年前新建或改建加氢站25座。氢气运输成本高、距离越短越划算，处在地理中心的资阳，天然适合做氢源的“配送中心”。
“既可以承接成渝两地氢能产业的外溢，又可以打造成渝中部氢源供给、装备制造、加氢补给的枢纽。”周俊说。天府新能源研究院院长雷宪章更直白，“氢源从资阳进行配送，东到重庆，西到成都。”
有资源、有区位，资阳这“一字之变”的底气，就来自地下有气田、路上是走廊。
废料变“氢”，绿电生“氢”
“一字之变”说起来轻巧，真要把“气”变成“氢”，核心是如何高效、低成本地把氢造出来。资阳的答案是：两条腿走路。
第一条腿是硫化氢离场电催化制氢。可依托资阳分厂副产硫化氢，把废料直接分解成高纯氢气和硫磺，规划年产能约9000吨，纯度可达99.999%。这条路线国内尚无第二家实现规模化工业应用，中科院大连化物所研究员姚婷婷带来的技术，突破了传统克劳斯工艺。资阳分厂副厂长曾强表示，“将全力做好项目设计对接、现场施工保障、后期运行运维，提供全链条支撑。”
第二条腿是光伏电解水制氢，目标年产超600吨绿氢。如果说硫化氢制氢是“从废料里抠氢”，光伏电解水就是“向太阳光要氢”——前者成本低、见效快，后者零碳、可持续，互为补充。同时，北京中迪智慧新能源的生物质制氢也在资阳视野之内，用秸秆做原料，成本每公斤17到19元，集装箱式设备可就地制氢、就地加注。
多条路线并行，目标只有一个：把终端用氢价格打下来。
资阳目前唯一的加氢站于2024年4月投运，日加氢能力500公斤，挂牌价52元/公斤。“氢气价格要在30元以下才有经济价值。”资阳中油高新能源有限公司总经理李彩欣说，目前主要是本地几辆氢能公交和成渝过路车来加氢，“只有价格下来了，才能有更多过往车辆选择这里。”
氢能公交车在加氢站加氢。人民网 赵祖乐摄
资阳“十五五”工业和信息化发展规划明确：主动融入川渝城市群氢能综合应用试点和成渝“氢走廊”建设，加快硫化氢离场电催化制氢产业化示范应用，强化本地低成本氢源供给能力，推动中车四机氢能机车、现代氢能商用车量产扩能。
家底变“本”，布局成“局”
“一字之变”，变的不只是能源形态，更是一座城市的产业身份。
一个有氢源的城市，如果本地没有企业能把氢用起来，就只是“氢矿”，不是“氢产业”。资阳的制造业底子不是今天才有——中车资阳机车、现代商用汽车、资阳石油钢管，都是当地的工业资产，如今三家企业不约而同切入氢能。
资阳石油钢管有限公司螺旋管产品生产现场。龚赞供图
中车资阳是省内唯一燃料电池机车制造企业，氢能机车已在贵州实现省外商业化运营；现代商用汽车氢能轻卡累计交付700余台，跑在广州、川渝、新疆等地，累计行驶超2500万公里，能量转化效率约64%，“加氢一次5到10分钟，比充电快得多”，49吨氢能重卡正在试运营；资阳石油钢管掺氢输送管一次性通过11项权威检测，成为西南地区具备量产能力的厂家之一，纯氢管道研发已获国务院国资委审批。
中车资阳机车有限公司生产的新能源机车。中车资阳机车有限公司供图
此外，资阳还有30余家涉氢配套企业，从矿山机车到城市轻卡，从输氢管道到跑干线的重卡，氢能装备谱系正在成形。
装备造出来了，还得在本地跑起来。资阳正“小步快跑”培育应用场景：园区、高校、景点等封闭场所推广氢能两轮车和四轮车，方特主题乐园、安岳研学基地在示范名单上；城市环卫替换氢能作业车，物流运输投放氢能重卡轻卡，打造“成都—资阳—重庆”跨区域冷链物流示范线。“以小范围场景化运用带动普及，逐步实现示范应用向规模化商用跨越。”周俊说。
产业布局也在跟上。1675亩氢能产业园、29万平方米高标准重载厂房可实现“拎机投产”，目前已签约项目19个、在谈16个。政策予以托底——研发投入补贴最高200万元，“揭榜挂帅”单个项目最高100万元，氢能产业投资机会清单46个、总投资86亿元。高新区成立氢能产业专班，实行“1+1+N”机制，“力争签约即落地、落地即开工”。
客观地说，资阳氢能还在起步阶段——加氢站使用率不高，本地应用场景有限，硫化氢制氢尚待工业化验证。但方向已经清晰，当地描绘的目标是：装备制造、氢气供给以及物流运输的综合枢纽点。
从安岳气田的地底深处，到净化厂的管道纵横，再到机车、轻卡的氢能应用，资阳正在把“气”的资源优势，转化为“氢”的产业胜势。从“气”到“氢”，一字之变的背后，是这座城市奋力在氢能赛道上跑出自己的加速度。(实习生黄庆民 范宸纤参与采写)
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