常台高速尹山枢纽到苏浙省界这一段，前几天正式开工。项目已列入2026年江苏省重大项目清单。对常年跑这条路的人来说，真正要留意的不是路面从几车道变成几车道，而是吴江南互通和盛泽互通要挪地方重建。
以后从哪个口子下去，导航更新之前，恐怕得靠记忆重新校准。它北边从跟绕城高速交叉的尹山枢纽起步，一路向南穿过吴中区和吴江区，终点落在苏浙省界，跟浙江那边正在同步改扩建的路段碰头。
全长38.406公里，全程按双向八车道高速标准改，设计速度120公里每小时。工期排到2030年底。38公里放在全省高速网里不算长，但这段路的身份不一般。G1522常台高速，是国家高速网里G15沈海高速的并行干线，也是江苏省高速公路规划里的一条纵向主干通道。
北面经苏通大桥连着京津冀方向，南面直达珠三角。它是苏州境内客流量最大的高速之一。这次改扩建还有一个标签：苏州市域第一条南北向的八车道高速公路。这些年苏州东西向的通道一条接一条加密，南北向一直是短板。
但活儿不好干。这是一条正在运营的高速，原位改扩建意味着不能封路断流。施工期间车照跑，保通压力大，交通组织要求高，沿线建设条件也复杂。更棘手的是浙江段也在改，两边得在建设时序、设计标准、结构形式上对齐，不能各唱各的调。全线要设主线桥梁25座，枢纽2处、互通5处、服务区1处。
吴江南互通和盛泽互通移位新建，这是普通人感受最直接的变化。项目还用BIM搭了一套全生命周期的智慧高速管理体系，三维可视、数据可溯、智能预警。装配化建造和固废资源化利用也在同步推。
改完之后，物理上扩容，数字上也扩容。可变情报板、车道指示器、智能门架分车道精准管控。路变宽的同时，管理方式也要换一代。常台高速不是苏州唯一在动的工程。通苏嘉甬高铁跨沪昆高速连续刚构拱的梁部，10月6日凌晨完成合龙，标段内28联连续梁全部合龙。杭州湾跨海铁路桥全桥656个桥墩已经全部建完，接下来转架梁。
通苏嘉甬Ⅱ标完成了651榀箱梁预制。海太长江隧道右线盾构掘进突破8000米，右线总工程量超过85%，进入贯通冲刺。左线“沧渊号”盾构机完成5334米掘进，双线都通过了江底最低点，那个位置在长江入海口水下约75米。
这条隧道是世界最长公路水下盾构隧道，计划2028年年底全线通车。苏通第二过江通道ST-A1标段，东水道航道桥北锚碇沉井首节钢壳拼装全部完成，北锚碇这个关键控制性节点有了突破。
苏州这轮交通基建，高速、高铁、城际、过江通道、枢纽一起推。哪条先通、哪个互通先开，沿线片区的节奏就不一样。常台高速这段改扩建要到2030年底。吴江南和盛泽两个互通移位新建之后，周边路网怎么接、导航什么时候更新，现在还没有细说。
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