7月份的时候我路过理想门店，进去问了一嘴理想i6什么时候换代，当时那位销售小哥言之凿凿的说今年不换代，让我放心买，并且开启了一周三次孜孜不倦的电话问候，劝我早买早享受。
上个月底这小哥突然不来电话了，这几天我还在琢磨是什么原因让小哥放弃我了的时候，标准答案就揭晓了。
10月9日，理想CEO在社交平台发帖官宣， 10月28日2026款理想i6就将和大家正式见面。与此同时，理想 产品线负责人反馈展车明天 就会进店。
好家伙，这理想i6换代是要打闪电战啊！官宣完就能见到实车，月底就能试驾到新车， 这速度理想下半年的财报业绩算是要有着落了。
为什么理想i6换代来的这么紧凑，一分一秒都不拖沓？因为卖得好啊！ i6上市一年卖了超过19万辆，连续8个月稳居20万以上纯电销量前三，简直就是理想家族的吸金狂魔。
新车鲨鱼形态流线车身完整延续了下来，长宽高4950/1935/1655毫米，轴距3000毫米，尺寸没动。前包围向新一代L9、i9看齐，整体更协调，门把手换成了符合新国标的半隐藏式，新增磁力蓝和风信紫两款车漆。
值得一提的是灯，新车换装了MEGA同款ADB矩阵大灯，官方说照射距离提升了近30%，自适应远光全系标配，夜路体验会比现款明显好一截。
坐进车里，前排29英寸6K全景屏加后排21英寸4K娱乐屏，这规格基本是把旗舰上的东西直接搬过来了。前排双零重力座椅支持16向电动调节和18点按摩，靠背能放到150度，腿托四向电动还带加热，第二排靠背调节范围也扩到了25到50度。
芯片上也很有含金量，高通8797座舱芯片搭配上自研马赫M100智驾芯片，单颗M100算力1280TOPS，关键是座舱和智驾全系标配，不分高低配。
三电方面，全系标配96kWh自研5C超充电池，后驱CLTC续航780公里，四驱710公里，比现款的720和660都有提升。电池是理想主导设计、欣旺达和中创新航代工电芯、理想自己组装Pack的全链路自研方案。
不过说实话，96度电配磷酸铁锂官方给的-7℃续航达成率是不低于70%，这个数字放在25万价位不算差，但磷酸铁锂的低温短板用5C高倍率来对冲到底效果如何，建议等第一批车主冬测出来再下判断。
动力部分，后驱单电机250kW，零百6.5秒，四驱前后150+250kW，系统总功率400kW，零百4.5秒。底盘是前双叉臂+五连杆全铝悬架，双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震，过减速带和坑洼路面的滤震质感属于第一梯队。
如果预算在25万左右，想要一台大五座纯电SUV，需求是家人坐着舒服、智驾好用、补能快，i6基本是这个价位绕不开的选项。 但是如果你经常跑500公里以上的长途、对冬季续航极度敏感，这台车肯定不是最优解。
拿这台车对比特斯拉Model Y，i6后驱版便宜一万多，5C超充的补能效率是实打实的优势；对比宝马iX3，i6价格门槛更低，空悬标配，后排空间和上下车便利性对家庭用户更友好。
我现在就希望全新i6后驱版能维持24.98万的价格不变，标配空悬、高阶智驾和5C超充，这样的话性价比在同价格档绝对是横扫级。
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