一大早，同事一本正经地告诉我：“今天有一台C级长轴车上市。” 我第一反应是理想i6，可那台车还得等到月底；转念又想到星瑞L PLUS，但官方给它的定位是宽体B级轿车。
就在我抓耳挠腮找答案时，同事丢来一条链接，我打开一看才想起来，原来说的是红旗天工07。
全新红旗天工07定于今天正式上市，预售阶段共推出640 Max、730 Ultra和680四驱Ultra三款车型，预售价18.99万至21.99万元，限时权益价干到了16.99万至19.99万元。
从产品角色看，天工07可以看作红旗EH7的继任者，尺寸没缩水，800V、激光雷达和座舱芯片反而都做了升级。天工07这回明显不是来撑门面的，而是想在20万元级纯电轿车市场认真抢一块地盘。
新车外观采用了“东方美学、极简留白”的设计思路，封闭式前脸配星钻全厚壁大灯，中轴旗标底座改成车身同色处理，少了传统镀铬带来的商务感。
车身长宽高达到5000/1915/1490毫米，轴距刚好3000毫米，妥妥的中大型轿车身板。A柱前移+C柱后移一顿操作后，官方给的得房率为85.1%，大车身确实换来了宽裕的纵向空间。
车内是8.88英寸液晶仪表和17.3英寸3K中控屏，中控台保留了水晶实体旋钮，空调、音量等功能不用全靠触屏解决。高通8397座舱芯片采用4nm制程，官方称端侧语音响应低于200毫秒，支持连续对话、方言识别。
对一台传统品牌的纯电车来说，天工07的参数已经不保守，真正需要观察的是系统经过长期OTA之后，流畅度和生态能不能持续跟上。
辅助驾驶是天工07很舍得下本的地方，三款车型均搭载384线动态可变焦激光雷达，配合红旗司南智驾5.0，功能覆盖高速领航、城市领航、全场景泊车和跨楼层记忆泊车，官方公布的激光雷达最远探测距离能达到600米。
三电部分，新车全系采用800V高压平台和碳化硅电驱。后驱版电机最大功率340kW、峰值扭矩450N·m，零百加速为5.6至5.8秒；四驱版前后双电机综合功率530kW、峰值扭矩770N·m，零百只要3.5秒。
一台车长5米、轴距3米的家用轿车，跑进3秒级，性能已经明显过剩，日常真正更有价值的反而是高速超车余量和湿滑路面的四驱稳定性。
新车电池有75kWh和85kWh两种规格，CLTC续航覆盖640km、730km和680km，10%充至80%最快不超过12分钟。玄甲电池在官方测试中完成了1米水深浸泡310小时、超国标冲击与挤压等项目，安全冗余超足。
天工07底盘采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，官方百公里制动距离为33.6米。四驱版独享iDCS魔毯悬架，可提前约20米识别路面并调整阻尼。
新车定位明显偏家用舒适，而不是纯粹的赛道机器，3.5秒更像动力储备，真正影响一家人乘坐感受的，还是悬架对连续颠簸和车身余振的处理。
三款车型里，如果上市权益延续预售政策，我更推荐限时17.49万元的730 Ultra版本。相比入门版只多5000元，电池从75kWh升级到85kWh，CLTC续航增加90km，还补上副驾腿托、腰部支撑和座椅记忆。
把车放到小米SU7、极氪007和比亚迪汉EV旁边看，天工07的尺寸不输小米SU7，轴距又比极氪007和汉EV更长，同时把800V、可变焦激光雷达和高通8397芯片压进了20万元以内。
当然了，天工07的短板也明确：红旗在智能座舱生态、软件更新和新能源用户运营方面，还需要证明自己。适合它的，是更看重空间、安全、补能效率和传统大厂制造体系，又不迷信新势力标签的家庭用户。
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