最近不少常坐高铁的朋友都在琢磨：京港高铁雄商段刚通，以后南北出行是不是能少绕好多路？说句实在话，这线刚开通就藏着大惊喜，现在初期就开了64列全跨线车，半趟区间短车都没有，后续跨线车的密度只会越来越高，沿线老乡的出行便利度直接上一个台阶。

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首先这线的枢纽属性拉满，雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘全是十字交叉的高铁枢纽，北接京广、京沪，南连商合杭、昌福，相当于给全国南北向的高铁车流多开了一条分流道。现在已经落地的车就够实在：北京西到合肥西、黄山北的直达车走京雄+雄商+商合段，皖北老乡进京直接省了绕京沪的时间；雄安到上海虹桥的跨线车走雄商+济郑+京沪，冀中、鲁西去长三角不用再挤济南西中转，雄安到商丘最快才2小时27分，速度完全跟得上通勤需求。

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好多人说亳州、吉安、河源这三个地级市孤零零就一条京港线，会不会不方便？别担心，补盲方案已经定了。2027年一季度调图就给亳州南开往天津西的跨线车，直接接入京津冀路网；吉安西加开到福州的车，赣中去闽东不用再转南昌；河源东加开到厦门的车，粤东北到闽南直接一站通达，三个城市的跨线需求全给安排明白。

还有内部消息说，下季度调图雄商段的跨线车要从64列扩容到96列，新增西安北经雄商段直达北京西的车，不用再绕郑州东，西安进京直接省40分钟；太原南到杭州东的跨线车走雄忻+雄商段，山西去长三角彻底绕开石家庄、郑州枢纽，连过去京广高铁节假日堵得慌的问题都能缓解，京港线直接承接30%的南北跨线车流，郑州枢纽的压力一下就小了。

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现在京港线除了昌九段还在收尾，其余全通了，后续跨线车只会越来越多，沿线县城的老乡以后去京津、长三角大概率家门口就能坐车，不用再跑市区枢纽中转，想想都方便。