上海港集装箱吞吐量已连续16年位居全球第一，今年1到8月已完成3700万标箱，全年有望再创历史新高。目前，上海港正加快推进小洋山北作业区集装箱码头及配套工程和罗泾港区集装箱码头改造二期工程建设。
据港口圈（ID:gangkouquan)了解，小洋山北作业区集装箱码头投产后，将成为上海港第三座自动化集装箱码头，此前，上海港洋山四期（尚东码头）、罗泾一期（罗东码头）均已投入运营。
小洋山北作业区工程示意图
小洋山北作业区项目总投资513亿元，集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为1160万标箱。整个项目从西到东被划分为西区、中区、东区三个部分，项目分四个区段建设，西区分为西区一段与西区二段分批进行。
小洋山北作业区采用“自动化岸桥+无人集卡+自动化场桥”的全自动化装卸工艺。目前，西区一段作业区的5台自动化岸桥已全部到位，并于9月26日完成首次船舶试靠作业。
小洋山北作业区西区一段船舶试靠
西区一段还配备了20台轨道吊、5台轮胎吊，40台AIV自动水平运输车和40台智能重卡，国庆期间设备到岸率已达七成，预计10月底前全部到港，12月份建成投产。西区二段陆域形成基本完工，正在推进集装箱码头施工，计划2028年6月份左右全面建成投产；东区和中区同步有序推进中。
小洋山北作业区南侧即为洋山港区一至三期码头，小洋山北作业区建成后将与南侧港区形成优势互补、联动发展的“组合港”格局。未来上港集团将使用新一代自动化码头智慧运营管理系统，统一运营整个洋山港区。
罗泾港区方面，国庆节前，罗泾一期顺利完成口岸对外开通启用手续，9月30日，迎来首艘外贸船舶靠泊。未来罗东码头可以承接日韩、东南亚等近洋航线，分担外高桥港区船舶积压压力；二期投产后还可承接危险品外贸集装箱业务，进一步完善上海港近洋航线布局。一期的年设计能力是260万标箱，二期建成后，将新增140万标箱的吞吐能力。
目前，二期自动化码头的土建工程已基本完工，4台岸桥、16台轨道吊全部上岸，总长约883米的岸线已初具规模。国庆假期，罗泾二期开展设备单机调试和多系统联调联试工作，预计今年年底具备试运营条件，2027年春节前正式运营。
此外，据上海市国资委，对大型设备岸桥和轨道吊，上港集团还将在罗泾二期尝试海侧自动化技术。
据港口圈（ID:gangkouquan)了解，在全自动化集装箱码头中，场桥与集卡均可全自动化运行，岸桥陆侧也可以全自动抓放箱，但海侧对船作业时，因作业环境复杂，存在船舶晃动、复杂天气及视野盲区等多方面难点，仍需远控司机介入，而且，一名远控司机只能操作一台岸桥。
目前，天津港等少数港口，在部分码头实现岸桥海陆两侧作业全流程自动化，ABB等技术厂商也推出了岸桥海侧自动化方案，让远控司机可以同时操作多台岸桥，但岸桥海侧自动化技术远未普及开来。
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