文|言言
这几天短视频一刷一个准，满屏都是电车在服务区排队充电的画面。
有人取号取到99号，有人叫号叫到140号，等五六个小时才充上电的，大有人在。
不少人的第一反应是，今年国庆最难的一关，就是充电。
可你要是觉得，充电排队就是假期自驾最硬的一道坎，那只能说，你只看到了水面上那一小块。
真正磨人的麻烦，全在后面排着队。
一桩桩，一件件，正在无数人的返程路上接连上演。
一、99号、140号，充电排队排到人麻了
9月30日傍晚开始，不少高速服务区就切换成了取号叫号模式。
成都一位车主挤进陵江服务区，拿到充电排号一看，99号。这一等，就是5个多小时。
还有车主凌晨3点发动态，说自己取到A140号，广播里才叫到29号。排了7个小时，直接在服务区过了一夜。
这还不是最惨的。
G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车电量只剩1%，在离充电桩没几步的地方直接趴窝，最后是工作人员和热心车主一起，硬生生把车推到了桩跟前。
湖北枣阳北服务区更夸张，国庆期间最高有近200台车同时等着补能，排号等超5小时。
有的服务区干脆贴出告示，充到80%必须离场，把枪让给下一位。
有些车主还没进服务区就提前慌了。离服务区还有几公里，导航就开始提示充电桩排队，车头一拐进去，十几台电车在桩位前绕圈等。
一台车从30%充到80%，普遍要25到40分钟，前面的车没走，后面的只能原地等着，硬生生熬成充电半小时、排队三小时。
有车主算过，几百公里的路程，光充电排队就耗掉大半天。
可排队，只是这趟糟心的开始。
新晚报的记者采访了返程车主杨先生，他在一个服务区排了2个小时，排到之后充了10分钟，充电桩直接报故障。
别的桩前又都排着人，只能从头再排，爱人和孩子在旁边，心情一下子就垮了。
更让车主没想到的是，闪充设备也扛不住。车流一冲，多地服务区的闪充系统出现瘫痪，充不上电，队伍越排越长。
二、比充电更磨人的，是堵在路上
如果说充电排队只是苦了电车车主，那堵车这一关，谁都躲不掉。
9月30日下午，许广、广连、京哈好几条高速中午就开始飘红。
一堆人请了半天假提前上路，想躲开10月1日的出行高峰，结果全挤到了一块儿。
交管部门预测的第一波出城高峰是15点30分到20点，有人开了2个小时，还没出本市。
有人提前3天请假，想着错峰更稳，结果一头扎进车流里，在高速上堵了14个小时。
还有人放假前做了30页攻略，把每段路的避堵时间算得清清楚楚，真上了路才发现，所有人都跟你算的一模一样。
有网友分享，自己在某个路段，一小时只向前挪动了500米。
堵在路上的时间一长，服务区也遭了殃。
10月5日下午，杭瑞高速返程高峰到来，云南跃进服务区已经饱和，车根本开不进去。
交警只能提示大家，从前方收费站驶离高速，或者再往前开19公里，去下一个出口休整。
好不容易挤进服务区，泡面要排队，厕所要排队，加油也要排队。
路况好不好，全看运气。有人一路畅通，有人从出城堵到返程，谁也说不好下一秒会堵在哪一段。
三、桩越建越多，为啥还是排大队
看到这儿，估计有人要问了：这几年服务区充电桩没少建，覆盖率都到98.8%了，怎么一到假期还是排长队？
数据最能说明问题。
国庆首日，全国高速充电量达到2804.69万千瓦时，比去年国庆首日涨了60.4%直接创下节假日单日历史新高。
交通运输部预计，今年国庆假期，新能源车平均出行量是日常的1.8倍。
桩在涨，车涨得更快。平时桩闲着没人用，一到假期，几百台车同时涌进一个服务区，再多的桩也架不住这种集中冲击。
再加上功率的硬限制，一个充电站能提供的总功率就那么多，桩再多，分到每台车头上的电也快不起来。
有开增程车的女士说，平时20分钟左右就能充完，当天功率受限，充电速度明显慢了不少。
交通运输部今年也把服务区提质升级列成了重点，核心就是提升大功率充电能力，缓解找桩难、排长队。
面对眼下的局面，各方也在想办法。
国家电网计划在易排队站点部署435个应急充电枪，不少服务区高峰时段安排专人值守，车主还能通过小程序，查到沿途哪个服务区充电桩空闲。
绕开高峰也不难。
国家电网智慧车联网平台的预测显示，10月1日7点到20点、10月5日11点到21点、10月6日10点到22点，都是充电高峰时段，凌晨排队压力小得多。
也有车主支招，与其在服务区死等，不如就近下高速，出口附近往往桩多人少。
结尾
今天是10月7日，交通运输部动态研判，全国高速还有37个路段易发拥堵，58个服务区充电特别繁忙。
假期眼看着就要画上句号，可路上的人还在路上。返程车流里，有人正堵着，有人刚充上电，还有人在取号叫号的广播声里刷着手机。
这场一年一度的大迁徙，才刚刚收尾。
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