编辑导语：通用在华交付已连续两个季度环比小幅回升。

10月9日，通用汽车公布2026年第三季度中国市场成绩：在华交付新车超35.8万辆，纯电、插混、增程等新能源车型合计销量占比超60%，创历年三季度同期新高。

打开网易新闻 查看精彩图片

相较2025年三季度近47万辆的总量，通用在华整体规模仍在承压，但“新能源挑大梁”的结构变化，比绝对销量更值得关注。二季度35.7万辆、一季度约35万辆，通用在华交付已连续两个季度环比小幅回升。

别克向上，凯迪拉克贴中国

别克高端新能源子品牌“至境”继续铺盘：至境L7纯电轿车、至境E7插混中型SUV先后落地，其中至境E7三季度销量超1.3万辆；GL8家族三季度超2.2万辆，8月累计销量破220万辆，插混/纯电版本让高端MPV基本盘完成电动化续命。

打开网易新闻 查看精彩图片

凯迪拉克把突破口放在“豪华+本土智驾”：9月上市XT5 PHEV，专为中国市场打造，是首款交付即搭Momenta R7世界模型的豪华混动SUV，带动XT5全系三季度交付超9000辆。合资豪华品牌不再只卖标，开始把中国智驾供应链直接装车。

五菱走量，小型与六座双线占市场

上汽通用五菱仍是规模底盘。 宏光MINIEV （ 参数 丨 图片 ）家族三季度超3.4万辆， 缤果 家族超5.7万辆，其中缤果Pro近4万辆，靠空间、续航、配置升级吃下小型纯电市场。三排六座SUV里，星光L插混近1.9万辆、华境S近2.2万辆，和缤果、MINIEV一起把“低价走量”与“家用大车”两头都占住。

从3万元级微型车，到30万元级豪华插混，通用中国三季度的新能源不是单点爆款，而是全价格带铺开。

通用中国这季度最关键的数字，不是35.8万辆，而是新能源占比跨过60%。它说明转型逻辑变了：从“全球车引进中国”转向“中国需求定产品、本土供应链降本、高价值细分市场收利润”。

但隐忧也清楚——总量仍低于去年同期，新能源占比上涨还没完全变成利润上涨。罗煦称“优化产品结构为盈利增长积蓄动能”，下一步真正要验证的是：六成新能源占比，能不能换来合资体系里少有的“既转型、又赚钱”。