巢湖街的那个铁道口因为和巢湖街不是常见的九十度平交，而是一个锐角，导致很多骑行者在这里路口摔伤，获得“吃人铁道口”的称号，从去年的新北方到前段时间公益博主”沈阳旺哥“都多次关注这个路口，最终有关部门得出了如下的解决办法。
（巢湖路铁道口，图片来源于2026年10月2日现场拍摄）
在保留了警示牌和功放提示音的前提下，拆除了部分绿化带，设置了隔离栏，施划了引导地标线，引导骑行者以垂直方向通过这个铁道口。
（巢湖路铁道口，图片来源于2026年10月2日现场拍摄）
因为铁路的特殊性，有自己的一些铁路限界的规定，周边能改变的不是很多，但是这个改造方案效果又能如何呢？不用观察就能知道还会有人直接直行通过这里，然后摔倒，因为这个方案并不能强制骑行者垂直骑行。
沈阳不只有这一个和道路锐角平交的铁道口。它们是怎么做的呢？是否和这里一样成为”吃人的铁道口“？
（凌云街长安路南铁道口，图片来源于2026年10月7日现场拍摄）
（滂江街善邻路南铁道口，图片来源于百度街景地图）
（东边城街静安一巷南铁道口，图片来源于粉丝提供）
（东边城街静安一巷南铁道口，图片来源于粉丝提供）
沈阳还有一些铁道口和巢湖街铁道口一样，一样锐角和道路平交，一样成为“吃人的铁道口”。
也有一些路口虽然锐角和道路平交，但是很安全，基本不会让骑行者摔倒。
（东边城街津桥路铁道口，图片来源于粉丝提供）
这个路口和上一张图片是一条铁路专用线，但是在津桥路这个平交路口却有些区别，在钢轨中间不再是普通的沥青路面，而是铁路平交路口专用的平交道口橡胶道口板。
（东边城街津桥路铁道口，图片来源于粉丝提供）
这种橡胶道口板本身就有防滑纹路，可以为非机动车轮胎提供更多的摩擦力，防滑更好，只要不是和钢轨过于平行且距离非常近，基本没有可能摔倒。
这种解决方案不只这一处，在联合路、联合南路的铁道口也是这种解决方案。
（联合路东二环路口，图片来源于2026年10月7日现场拍摄）
（联合南路观泉路西铁道口，图片来源于2026年10月7日现场拍摄）
这种方案要比巢湖街铁道口的方法更加彻底，虽然不可能杜绝骑行者摔倒的情况，但是这些采用了橡胶道口板的铁道口发生摔倒的次数肯定会比巢湖街提到口少很多。
但是如果哪种方式都需要后期的巡视和检修，这种橡胶道口板没有后期维护的话，松动了也是一个麻烦。
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