事故：5000TEU级箱船突发火灾！目前仍在大洋上漂航|大洋|巴西|承运人|桑托斯|火灾|箱船|船舶|集装箱

HMM集装箱船失火！SMIT介入救助，或涉及共同海损

【注：本文封面图为AI生成示意图，非事故现场图片】

HMM运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮在从印度卡图帕利驶往巴西桑托斯途中发生火灾，事故后寻求前往南非避难。英国海事理赔机构W.E. Cox Claims Group披露，专业救助公司SMIT已按劳氏救助合同（LOF）条款受聘，事故可能造成较大损失，并很可能涉及共同海损。该轮本航次此前曾挂靠青岛、宁波和深圳等国内港口。

随着专业救助介入，相关货方需要处理的问题已延伸至货物检验、后续转运及担保安排。事故通报已经提示，货方需要在货物继续运输或放行前提供救助担保；如果船东进一步宣布共同海损，还可能需要另行提供共同海损担保。

印度洋航行途中起火，损失仍待评估

英国海事理赔服务机构W.E. Cox于2026年10月7日发布首份事故通报，将火灾发生时间列为9月下旬至10月初。当时，“HMM PLATINUM”轮正从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港。另一家海事理赔机构W K Webster进一步披露，该轮航经马达加斯加南部Lavanono附近海域时，一个集装箱内部发生火情。现有通报尚未披露确切起火日期、起火原因及船员伤亡情况。

HMM官方船队资料显示，“HMM PLATINUM”轮IMO编号为9637155，2013年建造，悬挂利比里亚旗，载箱量为5,023 TEU，载重吨63,014吨，总吨52,467。根据W.E. Cox披露的船舶资料，该轮由H Platinum SA拥有，船舶管理公司为HMM Ocean Service Company Limited。

W.E. Cox在10月8日的更新中称，船上约载有2,300个集装箱，预计损失可能较大。不过，目前尚未公布实际受损箱量、货物损失金额及船体损坏程度，后续仍需通过船舶检查和货物检验确定。

本航次曾挂靠青岛、宁波和深圳

公开AIS历史挂靠记录显示，“HMM PLATINUM”轮在进入印度洋前，先后停靠了多个亚洲港口。按当地日期计算，该轮于8月29日至30日挂靠青岛，9月2日至3日挂靠釜山新港，9月10日在宁波作业，9月14日至15日挂靠深圳，随后于9月22日在新加坡作业，再驶往印度卡图帕利。

船视宝、MyShipTracking和MarineTraffic的记录均显示，该轮于9月27日离开卡图帕利。其后原定目的港为巴西桑托斯，但火灾改变了这一航程。对于在上述港口装船、事故发生时仍在船上的货物，交付可能因救助和后续处置而延误。

相关货主和货代应通过提单、箱号及承运人的装船记录确认本票货物情况，并向HMM或订舱代理取得货物状态和运输调整通知。尤其是已经与南美收货人约定交付期限的货物，需要尽早协调后续收货、仓储和补货安排。

避难港安排发生变化，德班之外另寻港口

W.E. Cox在10月7日的首份通报中称，该轮正驶往南非德班，将其作为避难港，预计10月8日抵达。但在10月8日更新中，该机构明确表示，“HMM PLATINUM”轮正在寻找德班以外的避难港，伊丽莎白港，即现称Gqeberha的港口，是可能的选择。

船视宝于10月10日更新的AIS记录显示，该轮当时仍位于马达加斯加西南方海域，目的港仍填报为德班。现有事故通报尚未给出最终确认的避难港、实际靠泊时间，以及进港后的船舶检查和货物处置方案。ShipFinder

船舶原定驶往桑托斯的运输安排已经受到影响。货方接下来需要从承运人处确认，货物是否随原船继续运输、是否需要在避难港卸船转运，以及新的预计交付时间。有关安排还需结合后续检查和处置结果确定。

SMIT按LOF条款介入，救助担保需提前准备

SMIT已按LOF条款受聘参与此次救助。该公司提供海上应急响应、船舶救助、残骸清除及环境保护服务，并在鹿特丹、休斯敦、开普敦和新加坡设有应急响应中心。

LOF是Lloyd’s Open Form的缩写，通常称为劳氏救助合同。根据劳合社的说明，这一合同为救助人在抢救海上财产、减轻或防止环境损害过程中提供的服务，建立救助报酬的确定机制。对船上货物而言，专业救助涉及的费用和担保，也会成为后续交付过程中需要处理的事项。

W K Webster已经提示，相关货方需要由救助方或劳合社理事会认可的主体提供救助担保。W.E. Cox则明确指出，担保将涉及货物后续转运或在目的地放行。因此，货方无需等到共同海损正式宣布，才着手准备救助担保。确认货物在船后，应尽快将事故通知转交货物保险人及相关理赔服务机构，核对所需文件和办理要求。