外媒流传的卫星图显示，10月7日时，中国海军山东舰航空母舰仍旧在海南榆林的航母维修船坞内，开展坞内升级工作。26年1月20日前后入坞的山东舰，在入坞近10个月之后，甲板上还有临时工棚，甲板标线都还没开始喷涂，本轮升级没准得奔着一年走了。
可以肯定本轮升级之后，山东舰将具备搭载歼-35蓝鲨中型隐身战斗机的能力。中国海军具备搭载隐身战斗机能力的航空母舰很快就会上涨至3艘。仅次于美国的4艘（卡尔文森、林肯、罗斯福、华盛顿）
山东舰本轮升级的重中之重必然是歼-35，不然没法解释时间为啥这么长
中国海军辽宁舰航空母舰，于2012年入列后，接受了3次时间较长的入坞维护。
分别是入列一年多的14年4月末至8月末入坞中修，时长4个半月；入列六年之后18年7月到12月，入坞大修，本次升级中最明显的升级是舰桥窗户扩大，航空舰桥外形调整，时长5.5个月。第三次较长时间入坞，则是入列十年后的2023年2月末到九月末，入坞时间为7个月，本轮升级是航母全面检修，外观区别不大，但内里调整幅度小不了。
山东舰首次入坞时间为入列3年后的22年3月到4月，时间为4个月；第二次就是26年1月到10月的本次入坞维护，山东舰入坞时，入列时间约6年，有理由认为山东舰本次入坞维护的性质接近于辽宁舰18年4月到12月的那次。
但是辽宁舰的5.5个月的二保，调整幅度是真的不小，舰桥都整容了，其他调整更是一大筐，而山东舰有啥好改的？山东舰也没换弹射器或者把舰岛拔了换成福建舰同款啊，啥改造工作能让山东舰的二保要比辽宁舰的二保时间长将近一倍?
在航母本身的雷达系统、动力系统、武器系统、航空指挥系统不需要进行大的调整这一大前提之下，让山东舰二保时间远超辽宁舰的原因，不会是航母本身，而是其他配套。当下山东舰唯一真正有强烈升级需要的，能且只能是舰载机配套子系统，或者说就是歼-35双发中型隐身战斗机。
歼-35拥有出色的短距起降能力，在山东舰和辽宁舰上拦阻降落绝对不是问题，或者说也没有人会怀疑这个问题，但是放飞是另一回事，常态化的搭载更是更彻底的另一回事。山东舰先得改造才能搭载歼-35。
弹射放飞舰载机的CATOBAR航母，需要确定新舰载机所需要的弹射器功率，滑跃起飞的STOBAR航母，需要确定舰载机主起落架间距与轮挡参数，从而修改轮挡设计，以保证舰载机在未将发动机开到最大推力之前，能牢牢固定在甲板上，而不是滑脱。所以能够降落不等于能够起飞。
能起飞也不等于能够常态化搭载。2017年服役的CVN-78福特号核动力航母，之所以面临服役10年仍不具备F-35C战斗机搭载能力的原因吗，其实很简单，那就是没时间。纽波特纽斯造船厂的船坞没时间，美国海军也没有时间。
航母能收放战斗机不等于战斗机上舰。F-35C上航母时，航母需根据，起飞重量、着舰重量编列弹射曲线和拦阻能力曲线。由于发动机尾焰温度从F/A‑18E/F的F414‑GE‑400的1100‑1200℃，上涨至F‑35C的F135‑PW‑400的1300‑1400℃，导致挡焰板散热压力增加，因此尼米兹级别适配F-35C的时候，需要升级挡焰板的JBD水冷系统，加大冷却水径流量，升级配套管路和阀门，升级耐热涂层，
由于F-35C隐身战斗机的维护需求与F/A-18E/F超级大黄蜂不同，因此需要航母上腾出专门舱室，增设F-35C隐身战斗机专用维护设备与保密存储区，设置F-35专用的ALIS后勤网络；同样因为F-35C数据处理与保障需求更大，美国航母还要同步升级数据链，并升级配套配电、空调冷却能力。
挡焰板下方可是一整套系统，因此区区挡焰板改造工作量真的不小。在航母数量捉襟见肘的大前提之下，美国海军没有让航母长期停摆专门升级舰载机能力，而是把F-35C升级包塞进时长约16到18个月的DPIA（干船坞计划增量维修）或者时间更长的其他维修中。
现有的4艘F-35C载舰当中，卡尔文森、林肯、罗斯福是趁着DPIA增设F-35C搭载能力的，华盛顿是趁着RCOH（换料复合大修）增设F-35C搭载能力的，尼米兹和艾森豪威尔太老了，直接不打算用F-35C。
CVN-78福特号没法用F-35C也是因为福特号设计的时候F-35C还是X-35C呢，所以福特号是以F/A-18E/F为目标舰载机设置的挡焰板和维保体系，福特号想搭载F-35C得看看啥时候DPIA才行（福特号倒是具备直接放飞和回收能力，但不能维保，没有意义啊！）。
当下山东舰二保时长从辽宁舰外界估算的5.5个月延长到接近10个月，除了歼-35，还能是什么？其他的系统并没有多大必要大改，对吧人民海军就仨航母，可不是的趁着航母入坞赶紧升级下相关配套让山东舰能用歼-35。
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