10月10日，葛洲坝航运扩能工程上下游围堰工程施工正式启动。
1981年6月27日，“东方红”号客轮在这里拉响汽笛——那是葛洲坝三号船闸的历史性一刻，也是万里长江第一闸正式通航的宣言。
数据显示，截至目前，葛洲坝三号船闸已累计运送货物约2.6亿吨，迎送游客约5000万人次。
葛洲坝船闸包括一号、二号、三号船闸，是新中国自主设计建设的首座大型内河船闸群，生来就背负着“探路”的使命。
▲ 开启葛洲坝三号船闸的第一人胡萍。图片来源：长江三峡通航管理局
在长江三峡通航管理局的照片档案里，有一张珍贵老照片：葛洲坝三号船闸第一代集控操作员胡萍，正坐于老式操作台旁，专注地进行过闸操作。一张布满各种信号灯和按钮的操作台，定格了一个时代的印记。
胡萍说，上世纪八十年代初，全国都在讲“要看现代化，就去葛洲坝”，但刚通航的时候，调度设备还是有些笨重。用于控制的继电器等都是机械式的，和船上的人联系，都是靠大喇叭喊，船舶入闸后是否对齐停靠线还要人跑出去看。
在45年的运行中，葛洲坝船闸经历多次维修和运行技术革新，创造了多个国内“第一”。
运行初期，葛洲坝三座船闸“单闸单控”。2011年起，葛洲坝船闸启动“三闸一控”改造。直到2021年12月，葛洲坝三座船闸才真正实现集中控制运行。“最强大脑”解决了三座船闸独立控制、调度相对分散导致的通航效率难以提升的问题。
船闸的核心构建人字门，一扇人字门重达600多吨，过去检修要100多天。后来，技术人员为船闸安装上了“人字门同步升降系统”，40多人24小时的活，如今2人约32分钟就能完成。船闸的大修时间，从100多天缩短到30多天。
2024年，行业首个大型船闸数字孪生三维实时智能管控系统投用，三号船闸迈入智慧通航新阶段。2025年，“葛洲坝枢纽通航指挥一体化”启动试运行。“老船闸”焕发新活力。
不少宜昌人乃至中国人的童年相册里，都有一张和葛洲坝三号船闸合影的照片。
据媒体报道，1982年葛洲坝枢纽正式面向中外游客开放参观，成为国内较早的工业水利观光点。这也是葛洲坝船闸作为工程景观面向游客的起点。
曾有一位叫张启范的游客在《新民晚报》发文，回忆其在1982年2月参观葛洲坝的经历，并附有一张“船闸参观券”。这张船闸参观券长9厘米、宽3厘米，横式，普通的新闻纸，绿色单色印刷，套印红色编码及“票价贰角”字样，左上角为船闸的木刻图像。但可惜的是，该图像在进门检票时被女检票员剪掉了一半。
后来，出于安全、运行管理等原因，葛洲坝坝区实地参观接待暂停。
2010年4月，宜昌首次推出“两坝一峡”旅游项目。游客坐着游轮亲身穿越葛洲坝三号船闸，沉浸式体验“水涨船高”，这成为体验葛洲坝船闸最主流的方式。
2016年，宜昌正式推出“长江夜游”，长江游轮从九码头出发下行至伍家岗水域后调头而上，沿途欣赏天然塔、镇江阁、至喜大桥，体验夜过葛洲坝三号船闸。纵观国内夜游项目，几乎没有过闸体验，“长江夜游”迅速打开旅游市场，成为宜昌知名的旅游地标之一。
有一个2023年的统计数据，当年1至10月，宜昌短线观光游轮过葛洲坝三号船闸游客共188万人次。三号船闸变身为宜昌的城市客厅。
2025年10月30日，2024-2025年度中国电影大数据暨电影频道M榜荣誉之夜在宜昌举办。当天下午，100多位电影人乘坐游轮通过葛洲坝三号船闸，感受大国重器的雄伟魅力。三号船闸闸首上的“中国宜昌”四个字被传播到世界每一个角落。
据介绍，此前葛洲坝三号船闸主要供过坝时间较短的客货轮及小船队使用，是葛洲坝工程的快速过坝通道，与一、二号船闸配合运用，增加调度运用的灵活性，提高通航保证率。
▲ 葛洲坝航运扩能示意图。新华社发
据新华社报道，葛洲坝三号船闸拆除后，将新建两线单级船闸，并对上下游航道扩挖，船闸闸室与三峡枢纽新通道工程船闸单个闸室相同，设计通航能力也一样。
新闸室单个长280米，和原船闸相同，但新船闸宽40米，比原来宽了6米，槛上最小水深8米，也比原来深了3米。更宽更深的闸室，意味着更大的通航能力，可通航万吨级船舶。建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。新格局，新通道，也将成为宜昌的新地标。
作为三峡水运新通道工程的一部分，葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月（含12个月工程筹建期）。建设施工周期长、作业范围广、通航环境复杂，对通航保障提出更高要求。
长江三峡通航管理局负责人介绍，目前已经编制实施“1+10”整套通航保障方案，《三峡水运新通道建设期三峡—葛洲坝水利枢纽通航管理办法》已正式施行，对规范建设期通航秩序、统筹工程建设与航运保通具有重要指导和保障作用。同时做优现有船闸运维保障。落实24小时应急抢修值守机制，强化设备设施突发故障快速响应和应急处置，保障现有船闸稳定运转。
10月6日，有关方面发布通知，自10月10日起，长江夜游过闸线行程正式调整为宜昌滨江夜游。
（来源：白龙岗纪事）
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