2026年9月的一个傍晚，武昌湾1956公园的观景台上站满了举着手机的人。夕阳把长江染成金色，老塔吊的激光在江面上打出“才饮长沙水，又食武昌鱼”的诗句，鹦鹉洲长江大桥的灯光在远处亮起。一位推着婴儿车的年轻妈妈说了一句：“以前这里是厂区，围墙挡着，江看得见摸不着。现在推着车就能到江边。”
这片江滩的改变，只是武昌湾400亿更新项目的一个切片。
长江右岸最后的连片宝地
武昌湾的特殊之处，在于它同时握着三张牌：长江生态、古城文脉、工业遗存。
项目位于张之洞路与临江大道交汇处，夹在长江大桥和鹦鹉洲大桥之间，拥有1.6公里原生江岸线，紧邻黄鹤楼和首义文化区。在武汉内环，很难再找到第二块同时具备这三重资源的连片地块。
它的前身，是扎根武汉67年的武昌造船厂。作为“一五”时期建设的重点工程，武船曾助力新中国挺起工业脊梁，1953年建成了东亚最长的366.8米机械化船舶下水滑道。2021年，武船整体搬迁至新洲双柳，封闭了半个多世纪的工业岸线终于向城市敞开怀抱。
2021年12月，武汉城建集团联合瑞安房地产以165.27亿元拿下武船厂地块，总投资约400亿元，总建筑面积超过160万平方米。这是近些年武汉投资额最大的城市更新项目。
不搞大拆大建，走“织补”路线
很多城市更新项目的第一反应是推倒重来。武昌湾没有这么做。
片区执行“留改拆并举”的原则，拆除建筑面积约36.93万平方米，但塔吊、红砂岩驳岸、老厂房建筑都被选择性保留。武船的老塔吊修旧如旧地立在江边，成为武昌湾1956公园最具辨识度的工业记忆符号。
更值得关注的是地下。施工过程中的考古勘探发现了文昌门遗址、宋代南市遗迹、湖广总督府等重要历史遗存。项目主动调整规划方案，将遗址纳入公园体系，走“旧城复修、文脉复归、生态复原”的路线。武汉城建集团地产控股公司副总经理张梦凌说得很清楚：“我们在规划之初就确立了‘一湾贯古今’的总体定位，摒弃大拆大建的传统模式，采用‘织补’手法，在保留原有工业肌理的基础上，让历史文化与现代生活深度融合。”
把江岸还给市民
武昌湾最直观的变化，是把过去被厂区封闭的江岸还给了普通市民。
项目将堤内整体区域从原本的26米标高抬升至与堤齐平的30.5米，形成了1.6公里超长的“长江观景台”，成为全市唯一可以无界亲江的江滩界面。没有生硬的防洪墙阻隔，市民站在江边就能无遮挡地看到长江和远处的跨江大桥。
武昌湾1956公园于2025年10月1日正式对外开放，标志着武汉百里长江生态廊道“最后一公里”实现贯通，三环内82.89公里滨江岸线完整连接。公园运营至今累计接待游客超过200万人次，落日音乐会、江畔钢琴演奏等活动累计吸引超40万人次参与。
配套先行，学校已经封顶
武昌湾的开发思路有一个值得注意的特点：先把公共配套建好，再推进商业和住宅。
武昌湾1956公园已经开放。片区规划的九大生态人文公园集群中，忆江公园也已对外开放。九年一贯制实验系学校主体结构于2026年8月26日封顶，规划54个班，用地约2.5万平方米，预计2027年9月投用。首期住宅组团武汉长江天地·珺廷已于2025年11月完成交付。
最让人期待的是约4.5万平方米的滨江退台式商业街区。建筑依托抬板工程，一层一层向江面退台，逛商场时抬头就能看见长江和两座大桥。按照规划，商业板块计划2027年启动建设，项目整体预计2030年全面建成。
不造船了，但船舶产业没有离开
武船搬走了，但武昌区并没有丢掉船舶产业。
依托七〇一所、七一九所、武汉理工大学、长江船舶设计院等船舶研发设计领域的优势资源，武昌区重点打造了湖北船舶大厦、武汉船舶大厦等产业载体，加速崛起绿色智能船舶设计研发高地。截至目前，湖北船舶大厦已集聚20多家绿色智能船舶研发设计企业，长江船舶供应链公共信息服务平台吸引了1100多家产业链核心企业入驻。
一个来自宜昌的企业负责人说了一句很实在的话：“这里与七一九所仅一街之隔，研发人员遇到技术难题过条马路就能找到顶尖专家。”武昌不再造船，但聚集在湖北船舶大厦周边的绿色智能船舶产业生态，为全国提供了超过80%的研发设计方案。
武昌湾的更新周期很长，从2021年拿地到2030年全面建成，将近十年。这个节奏不算快，但考虑到它叠加了文物保护、生态防洪、片区拆迁等多重复杂工作，稳妥推进反而更靠谱。
对于住在武昌古城和南部片区的居民来说，武昌湾带来的改变已经在发生：江边多了一个可以散步看落日的地方，片区里在建一所九年一贯制学校，一条连接古城和长江的通道正在被打通。这些变化加起来，重塑的不只是一片江滩的面貌，而是武昌古城与长江之间的关系。当一段封闭了67年的工业岸线重新向城市敞开，它改变的，是沿岸每一个人的生活半径。
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