今年国庆长假，不少家庭选择自驾出门游玩。我身边两位朋友，约好走同一条线路往返，全程刚好2000公里。一个开燃油SUV，一个开纯电家用车，出发前两人还打赌，看看谁的出行成本更低。等到假期结束对账，油车一共加了800块油费。电车这边把高速充电、服务区排队等待产生的额外时间成本全部算进去之后，最终的开销，和很多人预想的结果并不一样。很多人只盯着电费便宜这一点，却忽略长途自驾时，电车藏起来的各项隐性支出，对比之后，才能看清油车和电车跑长途各自的优势。
一、先把基础条件说清楚，避免对比出现偏差
这次出行，两台车的出行条件尽量保持一致。全程2000公里，高速占比九成以上，包含节假日高速车流大、部分路段上坡、持续开空调的真实场景。两台车都是五座家用车，车上坐4个人，后备箱装满行李。
燃油车：1.5T家用SUV，高速百公里油耗大约7升，国庆期间92号汽油按7元/升计算，2000公里油费=20×7×7=980元，朋友实际只花了800元，是因为沿途赶上两次油价优惠，加上部分路段下坡较多，实际油耗更低，800元是真实的实际支出。
电车：主流家用纯电SUV，官方CLTC续航550公里，高速行驶，加上开空调、满载，实际百公里电耗大约22度。这里要区分两个场景：家里有充电桩，和全程依靠高速服务区公共快充，两者花费差距很大，也是很多人容易混淆的地方。
很多人简单拿家充0.5元/度的电价去计算长途出行成本，得出百公里十几块钱的结论。但国庆长途自驾，很少有人能在家提前充满全程所需电量，大部分补能都要依靠高速服务区的公共充电桩，节假日高峰期，高速充电桩电价会浮动上涨。
二、两种充电方式，2000公里电车花费分别是多少
第一种情况：全程公共快充，高速服务区充电。
国庆假期高速充电桩电价普遍在1.2元~1.8元每度，取中间值1.5元/度。百公里电耗22度，百公里电费就是33元。2000公里单纯电费就是660元。
看到这里，有人会觉得电车比油车便宜。但这只是电费，长途自驾不能只算电费。
节假日高速服务区充电桩供不应求，排队等候是常态。有时候排队一小时，才能轮到充电。充电本身还要40分钟到1小时。这段等待的时间，油车加一次油几分钟就能完成，可以继续赶路。电车每一次补能，都要预留大量等候时间。如果是全家出行，排队期间，会产生喝水、简餐的额外开销。
还有一个细节：高速快充到80%之后，充电速度会明显变慢。很多司机为了节省时间，不会把电充满，只充到80%就继续出发，这就意味着要增加充电次数，多几次排队。
综合算下来，单纯电费660元，但是叠加时间成本，还有排队期间零散消费，整体出行成本会往上走。
第二种情况：出发前家里家充满电，中途少量高速快充。
如果出发前，在家用充电桩把电充满，家充电价0.5元/度。前几百公里几乎没有额外电费。中途只需要在高速补2到3次电。这种组合充电方案，2000公里总电费大约在400元上下。
这个数字看着优势很大，但有前提条件：家里要有固定车位，可以安装私人充电桩。不少城市小区不具备安装条件，很多电车车主根本没有家充，日常只能依赖公共充电桩。家充是电车低成本的前提，没有家充，电车长途省钱优势会大幅缩水。
三、除了电费油费，长途自驾还有哪些容易被忽略的成本
很多人对比油车电车，只盯着油费和电费，这是不全面的。长途出行，车辆损耗、保养成本也要看。
燃油车：跑高速，发动机工况稳定，磨损相对小。2000公里长途，不会因为这一趟长途，额外增加保养费用。车辆保养周期看里程，正常按时保养即可。
电车：电池是最大的成本项。虽然现在电车都有电池质保，但质保有对应的条件。高速反复大功率快充，长期下来会加速电池衰减。电池一旦超出质保范围，更换成本很高。虽然单次2000公里长途，不会立刻出现明显衰减，但经常跑长途快充，会影响电池使用寿命。这笔隐性折旧，很多人对比开销的时候不会算进去。
还有轮胎损耗，高速满载，不管油车电车，轮胎都会磨损。电车自重更大，相同里程下，轮胎磨损速度会比同级别油车更快，轮胎更换周期更短，后期换胎花费更高。
保险费用方面，同级别电车的车险保费，普遍略高于燃油车。一年保险差价几百块，每年都要支出。如果经常长途出行，出险概率也要纳入考量。
四、两种车型，长途自驾各自适合什么样的人群
燃油车长途优势：补能方便。全国高速服务区，加油站密度很高，加油基本不用长时间排队。不管是偏远山区，还是普通高速，基本都能随时加油。遇到节假日车流高峰，加油等待时间很短。出发前不用规划沿途充电站，不用提前看充电桩有没有空闲，出行计划更自由。
适合人群：经常长途自驾、经常跑偏远地区，家里没有条件安装家充桩，出行时间紧张，不想在服务区浪费大量等候时间的家庭。
纯电车长途优势：日常市区通勤成本极低。如果有私人充电桩，日常上下班出行电费非常便宜。市区短途代步，安静舒适。
适合人群：主要用车场景是城市通勤，一年长途自驾次数不多，家里有固定车位，可以安装家充桩，出行时间比较宽松，不介意节假日服务区充电排队的车主。
这里需要理清一个误区：电车不是不能跑长途，只是长途场景下，省钱优势没有市区那么突出。油车不是一直贵，短途市区代步，油费开销会明显高于有家充的电车。两种车型，不存在绝对谁更好，核心看个人用车场景。
就拿这次2000公里国庆自驾举例，油车实际油费800元。电车如果全程高速快充，电费660元，电费比油费低，但要承担多次排队消耗的时间；如果有家充搭配少量快充，电费只要400元左右，省钱效果明显。但是，一旦遇上节假日充电桩大排队，耗费大量时间，很多车主就会觉得不划算。
五、国庆电车长途自驾，几个实用小建议
第一，提前规划路线，查看沿途充电桩分布。现在导航软件可以查看服务区充电桩实时使用状态，提前规划补能站点，尽量避开热门服务区充电桩集中的站点，减少排队。
第二，错峰充电。尽量避开中午、傍晚的充电高峰，可以选择凌晨或者清晨补电，排队人数少很多。充电不用每次充满，充到80%就可以继续行驶，节省充电时间。
第三，高速行驶不要保持过高车速。车速越高，风阻越大，电车电耗会快速上升，续航打折更明显。保持合理匀速行驶，降低电耗。
第四，出行前提前检查车辆，轮胎胎压、电池状态做好检测，避免半路出现故障耽误行程。
六、写在最后
这次2000公里国庆自驾对比，并不是想分出油车和电车孰优孰劣。单纯看长途出行的能源花费，有家充条件的电车，确实花费更低；全程依赖高速公共快充的电车，电费优势被压缩，还要面对排队等待。油车虽然油费更高，但胜在补能省心，时间成本更低。
买车这件事，核心看日常用车场景。一年到头大部分时间在市区代步，有家充，电车会更划算；经常跑长途、跑外地，没有家充条件，油车的便利性会更突出。没有最好的车子，只有最适合自己用车需求的车子。
你国庆有没有自驾长途出行？开的是油车还是电车？长途跑下来，你的真实开销大概是多少？欢迎在评论区交流。
免责声明：本文油费、电费测算基于本次国庆自驾真实场景举例，不同车型、路况、电价油耗会存在差异，内容仅作参考，不构成购车建议。
热门跟贴