01
换季总览
2026/27年冬春航季航班时刻预先计划已出
全民航周航班量同比下滑4.1%
跌幅同比扩大2.6个百分点
各大机场平均同比下滑4.6%
跌幅同比扩大3.0个百分点
表明经停航线占比在进一步减少
且减少的速度有加快趋势
换来的是直飞航线有所提升
核心原因是国内航线减少、国际航线增加
时刻计划在进一步向主协调机场
尤其是超大型机场聚集
主协调机场里规模居中的跌幅最大
辅协调机场和非协调机场继续保持大幅下跌
和近三次换季特征十分相似
按照以往换季惯例
笔者对周航班量大于1000班的机场做了统计
总数为46座
同比减少6座
（拉萨、鄂州、常州、南通、西宁、桂林）
环比减少6座
（拉萨、喀什、常州、南通、西宁、桂林）
客运时刻最高者为广州机场（11069班）
货运时刻最高者为浦东机场（1482班）
地区客运航班时刻最高者为浦东机场（564班）
02
时刻增长机场
46大机场延续着“悲喜交加”的特征
千万级机场中仅有14座实现航班时刻增长
46强机场中也仅有15座实现航班时刻增长
在客运航线方面
千万级机场中仅有13座实现航班时刻增长
46强机场中也仅有14座实现航班时刻增长
46座机场里属珠海机场表现最为亮眼
在连续3次换季都微幅下滑后
实现了止跌转增
且客运时刻增速达到了8.2%
首次拿到货运正班（周134架次）
客货时刻总量同比增长15.2%
是唯一增速达到两位数的机场
其时刻总量排名来到了全国第34名
同比提升7个位次
此外乌鲁木齐、广州机场时刻增长也相对较佳
取得了5%的增速水平
其中乌鲁木齐机场主要由客运贡献
同比增长8.6%高居首位
广州机场主要由货运贡献
同比增长35.4%突破周千班大关
助力全年客货世界排名再创佳绩
03
时刻下滑机场
大型客流机场涨跌各占“半壁江山”
下跌机场中贵阳机场下滑最为严重
客运时刻同比下降15.1%
主要受基地航司南航运力收缩影响
“中部三杰”依旧下跌较多
且占据了本级机场跌幅榜2-4名
客运方面郑州机场跌幅11.9%
长沙机场跌幅10.1%
武汉机场跌幅7.0%
值得一提的是这两年里
三座机场高峰小时容量都得到了提升
但在油价上涨、高铁完善、航线结构优化背景下
终究没能改变下滑的态势
中型客流机场则以下滑为主
其中烟台机场跌幅高居46强机场首位
客运跌幅28.7%
这与笔者曾经的研判基本一致
烟台机场：在客流量负增长的路上渐行渐远
银川机场受高铁冲击较大
一批邻近省区航线停航、减密
加上主力航司倾向于建设国际航空枢纽
本次换季客运时刻跌幅25.5%
泉州机场处于福州与厦门之间
新航季厦门翔安国际机场将转场通航
两者服务范围高度重合且主基地航司均为厦航
因此客运时刻下跌24.3%
除了上述三场之外
大连、长春、合肥、太原、兰州、温州
石家庄、南昌等8场客运跌幅高于10%
04
特别说明与彩蛋
本次换季有一批机场首次拿到货运正班时刻
如珠海、拉萨、湛江、恩施、延吉、嘉兴、岳阳
其中嘉兴机场是顺丰开通“鄂州—嘉兴”航线
亚洲两个专业性货运航空枢纽首次“连通”
年内新机场轮台机场充分利用“支线机场”定位
与航司合作使用支线机大力开辟支线
其航班时刻已高居全国第130位
鄂州机场换季后客运正班计划“归零”
成为亚洲少有的“有货运、无客机”的机场
表明地方与航司在合作方面存在一定困境
牡丹江、那拉提、九寨、神农架、武隆、祁连
阿拉善右旗、额济纳旗、宁蒗、巴音布鲁克
长海、黎平等12座机场无航班计划
其中阿拉善右旗、额济纳旗、长海
曾经运营短途运输航班
但受相关政策影响短期难以恢复
当然航班时刻计划永远只是“计划”
最终执飞率才是反映实际情况的核心指标
笔者在换季后一周会进行惯例跟踪观察
以揭示我国主要机场最终实际运行情况
看看各家到底是“谁增谁减”
本文也提供一点预测信息以供参考
各位可以对比与上文时刻计划的差异
航班数据为10月9日晚间查询的在售航班量
并以此测算相关运力数据
需注意在售航班量是“波动”的
同时航班执飞飞机注册号暂未确定
测算的运力数据参考价值有限
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