你敢信吗？当年为了抢中国高铁出海的风头，日本掏了全世界找不到第二份的超低价贷款，捧着新干线全部家当去印度抢项目，折腾快十年，最后啥肥肉都没捞着，只落了个掏钱包修路的苦差事。这事还被英国媒体公开揭了底，整个过程的套路比爽文还精彩，妥妥的偷鸡不成蚀把米的典型。
2015年那会儿，中国高铁技术已经完全成型，从高寒到沿海软土各种地形都能搞定，整套体系成熟，开始往外推项目。日本刚在印尼雅万高铁项目输给中国，急得不行，就想拿下一个标志性项目扳回面子，印度这个高铁项目自然成了必争之地。
日本直接开出了史无前例的优惠条件，50年期限0.1%年利息，总金额折合大概86亿美元，这个条件别说印度动心，连我们都自愧不如。交换条件很简单，整个项目的列车、信号系统全要用日本新干线的整套体系。
印度这边从一开始就没安好心，莫迪推全国高铁网本来就是打着如意算盘，吊着中日这些玩家压价，拿最优惠的融资。还要借着这个项目推印度制造，慢慢把技术吃透本土化，更不想把高铁这个国之重器绑在一棵树上，早就憋着要掌握主动权。
日本拿政府间低息贷款绑定全套技术的玩法，刚好给了印度操作空间，从签备忘录开始，坑就挖好了，就等日本往里跳。第一个坑就是征地，项目跨两个邦，莫迪老家古吉拉特邦推进很快，另一个马哈拉施特拉邦全是问题。
土地私有不说，还有政党对立跨区推诿，从2017年奠基到2021年，征地才完成三成，直到政权更迭后才慢慢推进，等到2023年才全部搞定。原本计划2023年通车，这一耽误直接延后到了2029年。
工期拖了这么久，直接打乱了日本的全部部署。原本说好给印度的成熟车型E5新干线，赶不上通车节点已经停产了。下一代的E10新干线2030年才能在日本本土投入运营，根本赶不上印度的进度。
印度就拿着这个理由说事儿，提出先导段先用自己国产的B28动车组，后续再换日本的新车。日本心里还打着小九九，觉谁能想到印度这只是第一步，接下来直接釜底抽薪。印度国产的B28动车组，直接用了欧洲开发的开放标准ETCS-L2信号系统，这个标准全球几十个国家用，多家厂商都能供货，不会被一家锁死。
得就算不用自己的车，信号系统肯定跑不了，以后印度全国高铁都得用自己的标准，喝口汤也够本，就捏着鼻子认了。日本的DS-ATC信号系统是自己的封闭体系，软硬件全绑新干线，不管是备件还是升级都离不开日本，印度本来就不想被绑死，直接就把日本踢出局。后来印度招标全线信号系统，直接把ETCS-L2写成硬性门槛，日本的系统根本达不到要求，连预审都没进。
最后大单子落到了西门子和印度本土企业的联合体手里，四百多亿卢比的合同跟日本一点关系都没有。原本日本靠贷款绑定的全套项目，列车没了，信号系统没了，最后就剩下路基桥梁轨道这些最苦最不赚钱的土建工程。
日本这波真的亏到姥姥家，八十多亿美元的贷款，50年0.1%利息，连通货膨胀都覆盖不了，等于无息借钱给印度搞建设，自己还得干最累的活，关键还不能走。
毕竟贷款协议是政府签的，有法律约束力，之前的备忘录没硬性约束印度能反悔，日本这边想撤都撤不了，只能硬着头皮往下干。现在土建进度差很多，古吉拉特段推进挺快，先导段预计2027年就能开通，马哈拉施特拉段还有海底隧道要挖，进度慢了不少。
就连挖隧道要用的盾构机，印度都憋着坏想绕开中国，特意买德国海瑞克的，结果海瑞克的大直径盾构机都是在广州工厂生产，根本绕不开。印度还老毛病犯了，拖欠尾款想压价，又赶上国内更新出口管制，最后只能乖乖付钱交材料，才把设备拉回去。
印度这套路真不是第一次玩，不管是外国企业还是外国政府，跟印度合作一不小心就被套。远有英国沃达丰被坑走几十亿美元，近有苹果被罚款三百多亿美元，不少中国企业也吃过印度的亏，这方面日本真不是第一个。
那些被坑的企业至少还挣过钱，日本从一开始就没捞着任何好处，钱是无息借出去的，活是最苦最累的，核心赚钱的业务全被印度撬走，还没法反悔，只能咬着牙干完。
当年日本就是太急着赢中国一回，只想着抢项目抢面子，没看清印度藏在骨子里的算计，本来想着用贷款绑死印度吃长期红利，结果反被印度算计，落得这么个下场。说白了就是两边都想算计对方，日本棋差一招，自己约的局，含着泪也要走完。
参考资料：环球时报 《印日高铁合作项目调研》
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