每位买家都应了解的福特F-150六大突出特点

皮卡曾经纯粹是实用工具，但如今它们远不止一个简单的货厢和驾驶室。如今，它们是多功能豪华车辆，旨在让车主的使用体验尽可能便利。福特的F-150已连续40多年位居美国卡车销量榜首，并持续为客户提供广泛的功能。这款车仍然可以发挥实用用途，在建筑工地上很常见，但它也可以作为日常代步工具，甚至充当一个相当昂贵的娱乐大玩具。

有些功能让操控拖车之类的操作更轻松，还有些功能能在高速或越野时帮上你的忙。甚至还有一项功能，在工地上很实用，露营时也能让你更舒服。

以下是您在福特F-150上能找到的六个最酷的功能。有些功能在某些版本上是标配，有些则是选装。我们重点介绍了您目前能获得的一些最佳功能，如果你正在看F-150或者别的皮卡，这些功能都值得留意。

Pro Access尾门

虽然卡车尾门在您需要额外货厢长度或装载特别重的物品时很方便，但有时候也碍事。这就是“Pro Access”尾门派上用场的地方。这项功能让你可以把尾门中间的一扇门横向打开，并利用这个间隙进入货厢。这扇门有三个停止点，分别设置在37度、70度和100度。第一个角度能让你进去，又不会甩出去撞到拖车挂钩的手柄，另外两个角度则在你没拖东西的时候，给你更大的空间进出货厢。

这个功能在好几个版本上都有。在Lariat和Tremor版本上是选装，但在卡车的Platinum和King Ranch版本上是标配。该系统确实会给车辆增加一些额外重量，确切地说是约62磅，不过这已经算上了自动开关机构的重量。这其实不算什么新概念，“门式尾门”可以追溯到几十年前，但福特这次做得相当到位。

就耐用性而言，铰链式尾门总是比一体式尾门更脆弱。然而，福特的工程师声称，Pro Access尾门经过了与福特常规尾门相同的测试。你可以坐在上面、跳上去、堆放物品，甚至用力关上，都不会有任何问题。此外，还设有锁定装置，因此当常规尾门放下时，你不能把尾门当成临时水池来用。

越野功能

皮卡不光是拿来干活的。你也能从中获得不少乐趣，尤其是当你把皮卡开去越野时。这时候各种越野功能就派上用场了。F-150的越野功能包括多种驾驶模式，比如名副其实的“越野”模式，可以用来跑小路、爬石头。还有Baja模式，非常适合想在沙漠里飙车的人，或者想在碎石、冰面这类不稳定路面上开的人。这些驾驶模式会禁用或调整某些驾驶辅助功能，如牵引力控制，并调整油门响应和车辆悬架。

车身四周布满了摄像头，让你能360度看清周围的情况。越野模式还会在中央显示屏上显示前向摄像头画面，还有两条线显示前轮要去的方向。

最近还加了几个新功能，就是Trail Turn Assist和Trail Control。前者会锁住一个后轮，让皮卡以该轮为轴心转，从而大幅减小转弯半径。后者基本上就是越野版的定速巡航，不过你要是想的话，也能用它来设置单踏板驾驶。

拖车倒车辅助

对有些司机来说，拖着拖车倒车可能已经习以为常，但对另一些人来说，这可能是个让人头疼的过程。福特推出了一套系统，大大减轻了拖拽大型物体时操控的压力。这要归功于它的专业拖车挂钩辅助功能，让你通过摄像头和仪表盘上的一个小旋钮，就能把拖车摆到想要的位置。只需把旋钮朝你希望拖车前往的方向旋转，车子就会帮你打方向。你仍然需要自己控制踏板，但最难的部分基本上不用你操心了。需要先做一些初始设置，还得把拖车的尺寸数据输入系统。这些搞定之后，最难的部分就过去了。

车载摄像头还能让你清晰地看到拖车的位置，画面会传到福特卡车上那块大尺寸中央屏幕上。总而言之，这套系统把以前需要两个人才能干的活儿变成了一个人轻松搞定的事。

车载电源

以前，如果你在露营地、工地或其他偏远地点需要电力，你会在皮卡车的货斗里放一台汽油发电机，开到需要用电的地方。福特在它的混合动力卡车上让你不用再这么干了，把电池和发动机都充分利用起来了。

该系统从卡车电池获取电力，并可使用发动机让电池始终保持满电状态。Pro Power Onboard 算不上什么独创的点子，但确实非常实用。而且做得也非常好。一箱油能给露营地供电长达 85 小时；如果是重型工地，有人用焊机、角磨机和等离子切割机，也能撑 32 小时。V8 版本也能发电，不过比混合动力和纯电版本要差一些。F-150 Lightning 也能在紧急情况下为你的房屋供电——不过安装费用可能高得让人打消念头。

据福特说，最大输出功率为 9.6 千瓦，但这仅在 F-150 Lightning 上才能实现。混合动力系统可输出高达 7.4 千瓦的功率，能输出多大功率，只取决于你还有多少油——也就是说，只要你手边备几桶油，它比纯电版本撑得更久。

货箱分隔与收纳

皮卡是一种广受欢迎的车型，随着这种车越来越受欢迎，人们使用它的方式也发生了变化。因此，虽然后面的大货箱曾经装满了工具、农产品或打来的猎物——如今它同样可能装着运动器材，或是一家人每周采购的食品杂货。

遗憾的是，皮卡货箱本身并不太适合放置较小的物品，或者其他在宽敞空间里容易晃来晃去的东西。所以，如果你把那些食品杂货袋放在后面而不加任何固定，它们很可能会撒得到处都是。这时候货箱分隔板就派上用场了，你可以用它们把皮卡货箱划分成不同区域，这样就能更适合放小件物品了。

福特也注意到了这个问题，并在其皮卡货箱的侧壁上增加了更多的凹槽和卡口。这些可以用来固定福特自家生产的分隔板、第三方的分隔板，甚至自己拿几块木板DIY一个也行。这样一来，你就能轻松按照自己的需求来定制卡车的储物空间了。福特还在尾门附近增加了一个额外的储物格，可以放运动装备、工具、安全设备，或者其他放在车里很方便的小东西。

L2级自动驾驶

很多人仍然认为完全自动驾驶是汽车行业的下一次重大突破。然而，这一飞跃还需要突破很多立法、安全和技术方面的障碍。目前，市面上的自动驾驶系统分为不同级别。福特目前处于L2级别，这套系统能保持设定速度、让车保持在车道中间、遇到车流会自动减速、车流散了再加速、你打转向灯它就变道，如果旁边车道没车而前车又开得太慢，它还会建议你变道。而且做这些的时候，你的双手都可以离开方向盘。

该系统是F-150几款车型及其他几款福特汽车上的选装配置。这还是一笔持续性的开销，因为就目前来看，它需要订阅才能使用。“Bluecruise”每月费用为75美元或每年800美元。购买该系统时，还可以选择订阅三年。

虽然可以解放双手，但仍有一些安全功能在运行。驾驶员仍需紧盯路面，并随时准备在系统未能按预期工作时接管。如果传感器发现您的视线偏离了路面，或者驾驶员在玩手机而没有集中注意力，将会显示警告。

这些功能是福特独有的吗？

您可能想知道这些功能中是否有很多是福特和F-150独有的。答案是：“并非如此。”皮卡这个圈子竞争很激烈，各家水平也很接近，这里没有哪项功能是完全独一份的。然而，福特的做法略有不同，而这可能对很多消费者来说是个关键因素。

例如，Pro Access尾门（Pro Access Tailgate）与RAM的“多功能尾门”类似。尽管它们很相似，但并不完全相同。虽然它们都能像门一样向外打开，但道奇的设计占了尾门一半以上的面积，而福特的只是中间部分。福特认为自己的设计更方便取放东西，尤其是在拖车连接到卡车时。

越野方面的功能——尤其是越野单踏板驾驶里的巡航控制部分——就目前来看算是福特比较独有的。许多其他公司都有在下陡坡时自动刹车的功能，GMC也有非常类似的单踏板系统。至于哪种更好，福特的做法稍有不同，好不好可能就看个人喜好了——L2级自动驾驶也是同样的道理。福特是少数几家提供该系统的公司之一，但它在安全方面不像宝马等品牌那么保守。

如果你追求实用性，福特可能更有优势。如果你想要更多折腾，那么选择Beamer可能更适合你。