新加坡周末对维斯塔潘来说是一个里程碑。这位荷兰车手本周末迎来自己的第250场F1大奖赛，并在这一过程中拿到了职业生涯第50个杆位。
维斯塔潘由此跻身一个只有五人的精英俱乐部——与刘易斯·汉密尔顿、迈克尔·舒马赫、艾尔顿·塞纳和塞巴斯蒂安·维特尔并列，成为仅有的五位拿下50个及以上杆位的车手。但这位荷兰人坚称，他并不太在意这类成就。
"这不是我参赛的原因。我一场一场来，总是试图榨取最大价值。不管是第50个、第55个还是第45个……当然越多越好，但这不是我会反复回味、拍着自己肩膀说'这真不错'的事情。完全不会。"
两天特殊，却仍不满意
尽管如此，新加坡的前两天确实特殊。维斯塔潘包揽了目前为止所有重要环节的头名——冲刺排位、冲刺赛和常规排位——而这条街道赛道近年来常常是红牛的软肋。
按理说这该让人满意，但在围场里与荷兰媒体交谈时，维斯塔潘依然不完全满意。
当被问及为何看起来没有百分之百满意时，他回答："不，因为这当然不完美。总有更多可以挖掘的东西，我总是想从中得到更多。这就是我们会继续努力的方向。"
周六在新加坡，有两个方面对维斯塔潘来说不够理想：降挡，以及——重要得多——他在冲刺赛中的发车。
冲刺赛结束后，维斯塔潘立刻将自己的发车形容为"糟透了"，并警告说如果周日重演，可能让红牛丢掉这场比赛。
二挡起步的问题出在哪
仔细看发车问题，其实包含两个独立的层面。维斯塔潘今年确实多次遭遇糟糕且不稳定的发车，但在雪邦和新加坡的湿地条件下，问题也部分与车队建议使用的挡位有关。
维斯塔潘在周六冲刺赛中两次都用二挡起步——这在F1湿地条件下相当常见——但包括拉塞尔在内的几位对手两次都选择了一挡，这帮助他们更好地推动涡轮、更有效地起步。
"在马来西亚，那是另一个问题。那个问题叠加在其他所有问题之上，导致二挡起步在那里无法正常工作。"
"然后车队想：如果那个问题在这里不再出现，二挡起步这次应该没问题。但还是不够好。我的发车其实相比大多数人还算可以，只是比不上乔治和刘易斯。"
因此周日的发车将再次受到特别关注，尤其是两辆法拉利就排在维斯塔潘身后——它们是本赛季平均起步最好的赛车。
"是的，你就是知道他们会有好的发车。整个赛季他们一直如此。在新加坡这始终是一个重要因素，如果你已经有过几次糟糕的发车，自然会更关注这一点。"
当被问及是否会以不同方式应对可能出现的湿地发车时，维斯塔潘首先明确表示他并不一定希望这样的条件。
"首先希望明天是干的。否则，我们只能看看够不够好。"
但如果下雨，维斯塔潘暗示这次他会改变挡位选择。"我觉得很清楚，二挡目前对我们来说不是正确的挡位！"这位四届世界冠军笑着说。
同套硬件，为何姊妹车队起步更好
值得注意的是，姊妹车队Racing Bulls今年常常比一队起步更好，尽管维斯塔潘强调硬件和软件完全相同。
"所有东西都一样，但当然有工程师可以对离合器、引擎使用不同设置，采用不同的轮胎升温程序等等。所以不同的人、不同的操作方式之间，确实存在差异。"
据维斯塔潘说，这正是红牛需要改进的地方，尽管他强调情况已经不像年初那样灾难性。
"不，年初我确实有很多问题。很多随机问题不断出现，而且一直发生在我这一侧的车库。"
现在更多是细节问题，但维斯塔潘比任何人都清楚，在他追逐滨海湾街道赛道首胜的过程中，这些细节可能就是胜利与失败的分界线。
"你知道如果发车好，就有很大机会赢下这场比赛。但如果因为发车丢掉它，那当然很痛苦，但你也必须接受。就是这样。不过，周日我们当然会竭尽全力。"
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