比亚迪王传福的大逆转（下）|丰田|新能源车|比亚迪|王传福|腾势

第六章，技术大爆炸与时代共振

1.那场改变命运的技术发布会

2019年，比亚迪一边挨打，一边在做组织变革，推动子公司独立市场化运营，“弗迪系”公司这是在这个时段成立的。

把供应链彻底打开，从什么都自己造，变成了开放。

2019年刚熬过去，2020年初疫情爆发，最戏剧性的转机就这么来了。

当时口罩短缺，部分车企拿出生产线造口罩，比亚迪就是其中一个，十几万产线工人、几十万平方米无尘车间，24天就干成了全球第一大口罩厂，一天生产1亿只，王传福自己也泡在厂房里，这场口罩战役成了全公司的 "大练兵"，士气重新拧成一股绳。

到了三月，春分刚过，比亚迪开了那场改变命运的技术发布会。

王传福在台上放了一段针刺测试的视频，同一根钢针，刺穿三元锂电池，电池瞬间爆燃，表面温度超过500℃，鸡蛋被炸飞；刺穿磷酸铁锂电池，温度升到200—400℃，鸡蛋被烤焦；刺穿比亚迪的刀片电池，温度只有30—60℃，鸡蛋完好无损。

王传福掷地有声的说：“我们要把'自燃'这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

这就是比亚迪的第一代刀片电池。

这个名字，都是王传福起的，2018年在那次青海会议上，他提出了新思路，不再只盯“重量能量密度”，而是算“空间利用率”，把电池做长，再长一点，单个长条电芯强度不够，那就把电池紧密排列在一起，就变成一把折不断的筷子。

思路定了，弗迪电池团队有的忙了，不仅要做新电池，造电池整套设备，都要造出来。

叠片机做好的那天，王传福去了现场，从下午2点一直待到 6点，特别高兴，说：“这就是我想象中的电池，每个角落都被材料填满，容量达到了很高的程度，而且是完全创新的技术，革了卷绕的电池的命。”

王传福觉得应该叫“刀片”，问何龙好不好，何龙说朗朗上口，就定了。

把电芯做成又长又薄的“刀片”状，排列在一起，体积利用率提升了50%。

因为刀片电池，把磷酸铁锂的续航短板被补上了，又把本身的安全优势放大了，因此，磷酸铁锂重新成为市场的主流选择。

2.DM-i超级混动，红海中杀出一片蓝海

比亚迪”十年磨一剑"，这把剑，开始出鞘了。

如果说刀片电池解决了纯电的安全焦虑，那DM混动要解决的，是燃油车的替代问题。

时隔一年后，比亚迪发布第四代混动技术，DM-i超级混动。

这套技术方案，是王传福晚上做梦想出来的，您听听，可见当时比亚迪的情况有多糟，连晚上睡觉，都在想破局之策。

第二天一早，他就拉着团队开会，说晚上梦见解决 DM瓶颈的一个方案。后来，这个方案真的成为一个引子，启发了汽车新技术研究院院长杨冬生团队做出了最终方案，研发出这款插混专用发动机。

在此之前，前三代DM用的都是燃油车的1.5T发动机，不是不想专用，而是“由于燃油车销量大，没有勇气去专门研发一款混动专业发动机”。

对于王传福来说，是革自己的命，砍自己的手，因为DM-i彻底摒弃了燃油车发动机的逻辑，代价是这台发动机燃油车用不了，意味着原来的发动机生产线要转线，万一DM-i卖得不好，可以说连翻身的机会都没了。

同一时期，比亚迪还完成了品牌形象的一次蜕变，第一代秦，因外观用力过猛被全网吐槽，王传福心里非常清楚，承认设计确实不好看，于是拍板，邀请前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪。

通常，设计组会拿着一个主题的三个不同方案来讨论，一个优雅、一个运动、一个中庸，王传福只是定了一个原则，要用中国元素设计，艾格借用“中国龙”的形象元素，设计出 Dragon Face 的龙颜美学，汉、唐、宋，元一代比一代好看，比亚迪终于走出了自己的原创风格。

可以看到，比亚迪技术鱼池集中释放的刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等这些技术，都是王传福在这挣扎的十年中养出来的，没想到，成了比亚迪最深的护城河。

后来的故事大家都看到了，国家政策加码，补贴一直延期，充电基础设施在全面铺开，新能源车的时代窗口正在打开，比亚迪DM-i与EV车型颠覆了燃油车市场，在红海中杀出一片蓝海。

从2021年开始，比亚迪的销量里程碑像开了加速器：

3.抉择时刻四，全面停产纯燃油车

2022年4月3日，比亚迪宣布全面停产纯燃油车，震动全球汽车行业，比亚迪成为全球第一家正式停产纯燃油车的车企。

我看网上很多人讲，21年比亚迪燃油车依然是稳定的现金流来源，放弃这块业务，意味着主动砍掉一条成熟的营收线。

多少有点胡扯了，21 年比亚迪全年总销量是70 多万辆，燃油车只有 13.6 万辆，占比仅 18.5%，不仅不是“现金流来源，”反而是利润和品牌的拖累。

纯燃油车的发动机，很多年都没有迭代了，燃油车早已卖不过竞争对手，全凭一口气吊着。

实际上，王传福早在21 年3月，就已经决定放弃燃油车了，只是比较保守，又看了9个多月，等着混动完全占了上风，才正式下决心。

不破不立，放弃燃油车市场，不是放弃一个市场，而是用新能源去定义，下一个时代。

这不是句空话。

因为，这不是单纯的车企与车企的竞争，是能源与能源的竞争。

这就是王传福的格局，很多人看不懂，比亚迪第500万辆新能源汽车下线那一晚，发布会门口，整整齐齐摆了一排友商的车，大屏幕上打出八个字：“在一起，才是中国汽车。”

有人以为，这是让大家看看“我的手下败将们，”那你就格局小了，竞争归竞争，但大方向是一致的，就是拉着大家一起，把新能源这块蛋糕做大，都能做下来吃。

理想汽车CEO李想跑到比亚迪展台看闪充，王传福跟他说的是“要把剩下的燃油车主转化成新能源车主，”这就是王传福始终坚定的想法，早日看到禁售纯燃油车的那天。

4.恢复信心后，品牌向上

销量起来了，王传福开始补另一个功课，品牌。

最早的王朝系列，用中国朝代给车命名，是王传福的原创的，他认为这是一种文化自信，就像比亚迪坚持用功能按键用中文一样，这是中国的汉字文化，就算是做错了也要坚持下去。

工程师出身的，都有一种偏执，也是这份偏执，才成就了这些人。

2021 年初王传福主导组织架构大调整，当时的原话：“未来3-5年是一场大战，决策要加快，尽量扁平化，今天一线的指挥官归我直管。”

销售公司解体，拆成王朝网、e网、品牌公关、售后四大事业部，为多品牌矩阵先搭好了组织骨架。

路天管王朝网，是王传福一手从应届大学生里提拔起来的，王传福说过一句话：“我直管的总经理，有一半都是从应届大学生中成长起来的，”路天就是其中一个。

王朝网稳了脚跟后，王传福开始梳理e网，早期的e网车型没亮点、定位又尴尬，后期靠把宋PLUS过继到e网，才勉强撑住销量，稳住经销商。

最终，选择全部推到重建，设计思路走年轻潮流，品牌定位走性价比，车型从小车做起，品牌名字从e 网改成海洋网，交到张卓手里。

张卓做了一件在比亚迪内部很少有人做的事，把海豚、海鸥、海豹、海狮四大系列，当成独立的IP来运营，效果出奇的好，增速领跑集团内部。

这个增速连王传福都没想到，自己承认：“海豚就是一个教训，我们没有预测到市场会那么好，导致产能规划不够。”

如果说王朝和海洋是比亚迪自己生的孩子，那腾势就是“领养”的，也是王传福 “操心最多、动手最重”的品牌。

2010年，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒合资成立了腾势，双方各持股50%，这是中国第一个专注于新能源汽车的中外合资公司。

王传福当时说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

这是一场“技术换技术”的婚姻，比亚迪出电池、电机、电控，奔驰出整车开发能力和品牌背书，王传福想借奔驰的手，把比亚迪的品牌形象往上拉一把。

可这场婚姻，前十年过得很不顺。

2010年的中国新能源市场，连“低端车”都还没普及，更别提“高端车”了，8 年累计亏损近 50亿元，股东前后增资12次，超70亿元，以至每年一次的“规定性增资”成了笑话。

奔驰那边渐渐没了耐心，比亚迪这边也不好受。

2022年，转折点来了。

王传福决定全面接手这个“烂摊子”，比亚迪的持股比例从50%提升到90%，主导腾势的战略与运营，而后又花了7.76亿，把剩余10%的股份，从奔驰手里也买了回来，12 年的“联姻”以比亚迪全资收场。

王传福给中南大学校友、比亚迪史上最年轻销售公司总经理赵长江发消息，让他接管腾势，原本，计划让他筹建仰望品牌的。

赵长江接手之后，一辆腾势D9让他名扬天下，与此同时，他也向王传福立下军令状：“3年替代BBA。”

3年后2025年，腾势没有替代BBA，王传福对腾势的销量表现，越来越不满。

对腾势的定位，王传福很清楚：“在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势是承上启下的重要一环，向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供坚实的基础。”

王传福选择换帅，赵长江与李慧岗位对调，随后赵长江选择了离职，发文：“感恩王总与公司的包容栽培。”

高端品牌的运营，比王传福和赵长江想象的都要难，腾势如今在李慧手中，也还在寻找的路上。

五个品牌里的最后两块拼图，仰望和方程豹，是王传福在比亚迪第300万辆新能源车下线仪式上“官宣”的。

王传福选择做百万级豪华品牌，是他纵观汽车行业发展史，高端汽车品牌的诞生，一定伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌。

翻译过来就是，不靠品牌溢价卖高价，靠技术卖高价。

王传福给仰望的定位，不是“走量”，是“立标”，仰望的存在，不是为了赚钱，是为了证明比亚迪的技术能做到什么程度。

管仰望的人，叫胡晓庆，之前是在比亚迪戴姆勒合资公司任市场部总监，一路做到腾势销售与市场副总裁，腾势大洗牌后，她撤回比亚迪负责对公业务，直至出任仰望总经理。

胡晓庆在比亚迪体系里的存在感，远不如路天、张卓、李慧那么高。

然而，王传福给仰望站台站得是最多的，2026年，仰望商业研究院举办千人大会，王传福亲自担任院长，对于这个品牌的用户的运营，亲自下场。

方程豹，是五个品牌里最“年轻”的，也是最能“折腾”的。

王传福对方程豹的期待很高，想通过方程豹，通过新能源的形式，打破有专业属性车型的壁垒，直白的说就是，电车也可以越野，电车也可以下赛道，电车也可以漂移，甚至比机械的更好。

方程豹的起步，并不顺利，直到推出钛系列，让一个个性化品牌，成为大众品牌。

方程豹汽车总经理，叫熊甜波。

这里就能看出，王传福的用人方略，敢用女将、敢用年轻人；认战功不认关系，业绩不行就轮岗；认自己人，宁可内部慢慢培养，尽量不空降。

2026年，王传福又在推动，比亚迪成立20多年来最大的一次组织变革，有没有发现，王传福每次对比亚迪内部改革，都是下一次爆发的开始。

把工程院拆了，除了仰望，王传福对仰望这个品牌，看得很远，不需要短期赚快钱，强行背短期盈利指标，只会逼它降价走量，导致这张“技术名片”就废了。

剩下的王朝、海洋、腾势、方程豹独立核算，车型怎么定义、怎么定价、何时迭代，全由品牌自己定，集团工程院退居幕后，变成“技术中台”。

五虎将中的四虎，都要开始自己养活自己。

这一切的布局，是王传福在为那件将震惊全球的事开始发力了。

第七章，身处百年未有之大变局的比亚迪

1.2030年，规模做到全球第一

2026年6月9日，深圳坪山比亚迪总部启迪厅座无虚席。

近千名股东挤满了会场，这是比亚迪历史上人数最多的一次股东会，其中约一半，是比亚迪车主。

王传福抛出了那句石破天惊的话：“五年以后，也就是2030年，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一。”

意味着要超过当年王传福致敬的丰田，这位连续七年登顶全球销冠的车企，这七年里丰田年销量基本都稳在千万台以上。

完成这个目标，必须国内国外双轮驱动，海外销量占到总销量的一半，至少卖500万辆。

所以，王传福一直在组建自己的出海船队。

2.从被卡脖子，到买船出海

运力，是制约出口的关键瓶颈。

球汽车滚装船约700-800艘，日韩占70%以上，中国这几年追上来点占14% ，还是和目前的国内汽车出口能力，严重不匹配。

日韩船东都是与本国车企深度绑定，运力都优先本国的车企，比亚迪之前就出现过，已经订好舱，但开船前被船东甩货的情况。

再一个，运费暴涨，6500车位滚装船日租金，从2020的1万美元涨到2024年高位12.35万美元，涨幅超10倍。

高峰期把一台车运到欧洲，海运费平均约 1400 美元；运到巴西，单车海运费约2000美元，车企辛辛苦苦造车，利润转头进了船东口袋。

王传福的目标是全球第一。

日韩欧车企为什么能跻身全球销量榜前列，就是有自己的船队，现代、丰田分别是全球自有船队第一、第二大车企。

王传福没犹豫，下了一笔 50 亿的“船单”，订了8 艘汽车运输船。

2024年1月10日，第一艘“开拓者1号”在山东烟台交付，载着5000多辆新能源车驶向欧洲、荷兰、德国，这是中国船厂首次建造的，专门用于国产汽车出口的滚装船，更有意义的是开启了“国车自运”的时代。

如今，首批8艘全部入列，都是以比亚迪生产基地城市命名，年运力超100万辆。

这个运力，要想拿全球第一，还远远不够，据说，王传福又订了10艘。

3.从产品出海，到生态出海

更深层的变化，是出海的形态。

此前比亚迪出海，卖的是电池、是车；如今，是一套能源解决方案，光伏+储能+新能源汽车。

在巴西，比亚迪把工厂、电动大巴、云轨、光储系统，全部带了过去。

这是巴西总统卢拉访华期间亲自促成的合作，特意参观比亚迪与王传福会面，他告诉王传福：“他读过王传福的传记。”

更是动情地对王传福说：“我们俩都是苦出身，咱们这样的人有共同语言。”

王传福宣布：“投资约36亿人民币，在卡马萨里接手福特2021年关掉的老厂。”

后来又经历 "奴工风波"，再到“亨利·福特路”街道改名“比亚迪路”，可以说是跌宕起伏，这都是宝贵出海的经验。

在匈牙利布达佩斯，王传福把比亚迪欧洲总部设在这里，经历了224轮的谈判以及欧盟没完没了的审查。

您想想，中国车出海的难度，可见一斑。

王传福反倒很有信心：“你要查，你就查，我的技术是真的，我的产品是真的，我扎下去的根，也是真的。”

在泰国罗勇工厂，情况就好很多，泰籍员工以能在比亚迪工作为荣。

之前还发生过一件趣事，车间水房的桶装水，总会被转成同一个角度，桶身上的 "BYD" 字样齐齐消失，以为遭了贼，但盘点下来，钢材螺栓一根不少，直到一位中国员工参加泰籍同事的聚会才破案，有个泰籍同事穿着 T 恤，胸前贴着用胶水粘上的BYD塑料片，那是从桶装水标签上裁下来的，他们就想让别人知道自己在比亚迪工作。

比亚迪在罗勇，就像90年代在中国的外企，如今，在泰国每卖出三辆电动车，就有一辆是比亚迪。

再到，丰田的老家，日本。

全球汽车工业最坚固的堡垒，外国品牌在日本市场的份额，小到几乎可以忽略不计。