我向来认为，温州人敢闯敢拼、足迹遍布全球的性格，正是温州的山山水水孕育出来的。可在一次偶然的机会，我打开地图才发现，在中国东南沿海，居然有一座城市和温州如此相似，同样是山环海抱，同样在江流入海的位置矗立起一座港城。
这座城，就是泉州。
一样的山，一样的海
泉州地处福建东南、台湾海峡西岸，温州地处浙江东南、东海之滨。两座城市都位于漫长海岸线承南启北的枢纽位置，共同面向浩瀚的太平洋贸易圈。它们都坐落在河流入海口的冲积平原上，地势东低西高，西部山区、东部平原，都有一条大河穿城而过。
两座城市只有细微的差别：泉州山地更多，是"八山一水一分田"，温州则是"七山二水一分田"。穿温州城而过的母亲河是瓯江，泉州的母亲河是晋江。
两座城市地理条件如此相近，都是山地多、耕地少，粮食难以自给。千百年来，当地人只能向海谋生，也因此都走上了"以港兴市"的发展道路。
一个主港，一个支线
"越人便于舟"，同属百越地区的两座城市，民众出行历来"以船为车，以楫为马"。有了船，就要有港口。
只是港城的形态有些许差别：温州是城门之外便是江埠，商船泊于城墙之下，城港零距离；泉州则是一个庞大的港口网络，古城是商贸中心，刺桐港区沿着晋江、泉州湾分散铺开，大船停靠海湾，再通过内河转运入城。
或许正是港城设计上的差异，在海上丝绸之路形成的宋元之际，泉州成长为"东方第一大港"，而温州只成为这条航线上的重要支线港、喂给港。温州商船先将货物运到泉州港，再从泉州港运往世界各地。南宋诗人翁卷曾留下诗句"远自刺桐里，来看孤屿峰"，其中"刺桐"指泉州，"孤屿"便是温州的江心屿。八百年前，泉州的船队已经沿着海路驶入瓯江，停泊在江心屿的塔影之下。
马可·波罗、伊本·白图泰等旅行家抵达刺桐港后，都惊叹其为"世界上最大的港口之一"。而温州凭借发达的造船业，瓯江上"海舶云集"。温州的漆器、瓯窑青瓷，连同瓯江上游的龙泉青瓷，在温州港装上商船，先运往泉州、宁波，再转乘大船驶往波斯湾与东非海岸。一个向世界出口，一个负责集散货源，二者各司其职，配合默契。
港城的兴衰：相似的命运
当时间来到明朝，一边是朝廷派遣郑和七次下西洋，另一边开始推行海禁政策。
洪武初年，朝廷禁止沿海百姓私自出海，泉州、温州原有的市舶机构相继被裁撤，民间远洋贸易被迫中断，曾经帆樯林立的港口迅速沉寂。
嘉靖年间倭患加剧，海禁达到顶峰，不少海商铤而走险，转入海上走私。
昔日两大海上丝绸之路大港，再也没能恢复宋元时期的荣光。
白手起家：靠自己拼出来的两座城
港口贸易沉寂之后，加上本就多山少地，两座城市难现往日辉煌。
改革开放后，两座城市不仅几乎同时崛起，连崛起的路径也十分相似。
改革之初，温州人既当老板、又睡地板，硬生生开办了十二万五千户家庭工厂。泉州人同样"村村点火、户户冒烟"，自家庭作坊中做出一双双鞋、一件件衣裳。
由于两地宗族观念都很强，富起来的人又开始村帮村、户带户。这份以宗族为单位的抱团互助精神，与两城自古"以船为车、向海求生"的传统一脉相承，毕竟在大海上航行的人，最懂同舟共济的道理。
于是，两地逐渐形成配套齐全的产业链，在各个下属县市遍地开花。
在温州，有柳市的低压电器、瑞安的汽摩配、鹿城的时装女鞋；在泉州，有晋江的运动鞋、石狮的纺织、德化的陶瓷。两地都是一县一品、块状集聚，发展路径如出一辙。
如今，泉州经济总量已突破1.3万亿元，常住人口近九百万；温州刚刚迈入万亿门槛，常住人口接近千万。两座城市都已跻身万亿城市"俱乐部"，却与许多"靠山吃山"的万亿城大不相同。苏州得益于上海辐射，东莞承接深圳外溢，佛山依靠广州活力。
温州与泉州却远离长三角和珠三角城市群，坐落于东南沿海的群山之中，宛如两颗明星，在夜空中分外耀眼。
结语
如今，泉州制造业底盘厚实，是全国工业强镇；温州则更偏重商贸，依托全球温商网络开拓市场。一座擅长制造，一座侧重商贸，恰好形成互补，都是当代中国民营经济中响当当的名片。
一方水土养一方人。温州与泉州虽相隔千里，一在浙南，一在闽南，却有着相似的地形、相近的区位和相仿的气候。也正因如此，两座城市不仅发展命运相似，连市民骨子里的那股精气神也相差无几。
到底哪一座城市才是温州的"兄弟城"？是泉州、台州、义乌，还是其他地方？欢迎各位在评论区畅所欲言。
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