作为船员来说，跑船的乐趣之一无疑是船到了港口船员可以下地去逛一逛。在船员比较喜欢下地的国家里面，东南亚国家特别是越南、泰国以及菲律宾等绝对是排的上号的，这也可能是很多船员喜欢跑东南亚航线的原因之一吧。跑船这么些年，像越南、泰国以及菲律宾等等这些国家都去过。在越南和泰国的港口有多次下地，但是菲律宾的港口之前是一直没有下过地，这跟菲律宾国家港口停靠的比较少以及疫情有很大的原因。我目前所在地这条船的航线有停靠菲律宾港口，所以船一到菲律宾港口我就想着下地去看一看，没想到由于一项东西不符合要求被门岗给拦回来了，不过好在回船更换之后顺利下地了。具体怎么一回事，我来跟大家简单地说一下：
这一次我所在地这条船跑的是东南亚航线，有停靠菲律宾这个国家港口。菲律宾国家虽然不大，但是港口却不少，像马尼拉、宿务、达沃等。而我们船在菲律宾停靠的港口是首都马尼拉的北港，可能马尼拉装卸货速度不是很快，所以我们船在马尼拉港停靠的时间比较久，有超过一天的时间，对于近洋集装箱船来说靠港超过一天就算是很长了。加上之前在菲律宾港口没有下过地，所以这一次有机会想都没有想就要下地。
船员下地一般的都会选择下午或者晚上，除非时间不合适才会选择上午吧。考虑到菲律宾这个国家不太熟悉，所以我们选择下午下地，不管怎么说白天下地肯定比晚上要好一点。在船上吃过午饭，稍微休息一下不到下午2点钟我们一行三人就准备下地了，下地要携带下地通行证（SHORE PASS），穿戴反光背心以及安全帽等。一般的港口对船员下地都有一定的要求有，船员下地的时候肯定要遵照港口的要求，这个是船员下地最基本的东西。
从舷梯下来后到船边指定的地方等待港内交通车，不像很多港口港内交通车是定点发车，马尼拉这个港口的交通车好像是不定时间的，非常的方便和快捷，等了没几分钟交通车就来了。坐上港内交通车后不到10分钟的时间，就到了港口门岗的地方，想要出去，肯定要经过门岗。
在说明我们是船员以及需要外出之后，工作人员让我们稍等一下，没一会儿另外一位工作人员来到我们面前看了我们穿的反光背心之后说我们穿的反光背心不符合要求，虽然我们有下地通行证，但是这样是无法下地的。听到工作人员这么说我懵了，船员在港口下地要穿反光背心这个我们都知道，不过反光背心不符合要求真的这还是第一次听说。
于是我问了一下工作人员符合要求的反光背心是什么样子的，工作人员给我看了一下港口关于反光背心的文件。里面很详细的列出了哪些反光背心符合要求，哪些不符合要求，而且旁边还有英语说明。我看了一下我们所穿戴的反光背心，还真的是不符合要求的那一类里面提到的。
反光背心不符合要求就没有办法外出，无奈我们只能返回到船上更换符合要求的反光背心，好在船上有符合港口门岗要求的反光背心。我们在更换符合要求的反光背心后再一次到了港口的门岗，这一次没有被工作人员拦，在登记完很顺利的出了港口，算是真的下地了。
由于第一次反光背心不符合要求回去更换，前前后后耽误了一个多小时的时间。不管怎么说能够下地就好了，耽误一点时间没有什么，算是吃一堑长一智吧，下次就知道了。出了港口就不需要穿反光背心以及戴安全帽了，不过门岗没有地方让我们存放安全帽和反光背心了，只能携带这些东西一起下地了，说真的还真是有点不方便。
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