你敢信吗？短短几个月，两次霍尔木兹海峡商船遇袭，遭殃的大半都是印度船员。全球叫得上号的海员大国，十几万海员在这条黄金航道讨生活，愣是连自己在外打工的同胞都护不住。这事说出去，真不知道印度这个大国的脸往哪搁。
根据官方报道，10月6日，霍尔木兹海峡靠近阿曼一侧海域，一艘巴拿马籍商船遭到不明攻击。船上19名船员里有17个印度人，袭击一共造成12人受伤，其中11名伤者都是印度籍。就在几个月前的6月，同一片海域也发生过商船遇袭事件，当时就有印度船员在袭击中遇难。
走这条航线的印度船员多，本来就有航运产业的原因。国际海事机构统计，印度现在是全球第二大海员输出国，全球每100个商船船员里就有12个是印度籍，总人数超过31万。这些印度海员，大部分都不在印度本国籍的船上干活，很多都受雇于挂着巴拿马、利比里亚方便旗的商船。简单说，船不属于印度，只是干活的船员是印度人。
一旦船只在海峡遇上袭击，开火的一方本来瞄准的就是船本身，不会特意停下来分清楚船上船员都是哪国国籍。美伊对峙这么久，霍尔木兹海峡早就成了火药桶，只要过境的船都在风险范围内。印度海员多，在这条航道上的印度人自然就多，真出了冲突，印度船员伤亡的概率当然比别人高。这不是印度主动往坑里跳，是全球航运的分工，把大量印度公民送到了冲突最前沿。
这其实还只是表面上的原因，更深层的问题，出在印度自己身上。印度海上力量这块短板太明显，根本没办法给在海外干活的海员提供有效保护。霍尔木兹海峡航线繁忙，每天几十上百艘油轮货船穿梭，印度就算把波斯湾方向的所有军舰都调过来，也不可能给每一艘载有印度海员的船做护航。印度海军的舰艇总数不够，长期远洋部署的能力也跟不上，全覆盖保护根本就是想都不用想的事儿。
真遇上事儿了，印度海军连第一时间赶到现场救援都做不到。这次遇袭的巴拿马籍商船就是最好的例子，事发之后，救援全靠阿曼方面出力，印度只能站在旁边在外交层面发发声。海员是印度人，印度海军却没办法给他们周全保护，连事后救援的能力都凑不出来。
比海上实力不够更棘手的，是印度玩了这么多年的两头下注外交，现在副作用出来了。印度一直走平衡路线，既不加入美国主导的波斯湾护航联盟，免得刺激伊朗，又一直和美国保持军事合作，留着沟通的渠道。和平年代这套玩法确实让印度左右逢源，拿到不少实实在在的好处。
可一旦美伊矛盾激化，真干起来了，这种两边讨好的路子，就把印度卡在了中间，哪边都不会完全信任它。印度大部分的原油天然气都要从波斯湾进口，必须和伊朗保持好关系，才能保证能源供应稳定。可美国不这么想，印度现在还通过影子船队从中东进口伊朗石油，本身就违反了美国对伊朗的制裁政策。
美国在波斯湾搞封锁的时候，才不会管船上有没有印度船员，说打就打，今年6月美军打击商船造成印度船员死亡就是明摆着的例子。伊朗那边也一样，心里清楚印度和美国有深度军事合作，不可能完全站在自己这边。所以伊朗在海峡搞威慑，打击过境商船的时候，也不会特意区分船员国籍，更不会因为船上有印度人就网开一面。
印度费尽心思想同时维持和美伊两方的关系，结果落得个两边都不把它当自己人的下场。印度要保护本国海员的诉求，在双方的军事博弈里优先级低到可以忽略。说白了，谁都没把印度的话当回事。
印度一直喊着要做有全球话语权的大国，还想在国际冲突里当调停人。它有十几亿人口，又握着印度洋的地缘优势，海员输出规模还排全球第二。可大国地位真不是靠说几句漂亮话、堆人口就能堆出来的，关键是得有保护本国公民的硬实力，这一块刚好就是印度的短板。
现在美伊的斗争还在继续，霍尔木兹海峡的风险短期内也不会消失。印度作为全球第二大海员供应国，往后遇袭伤亡的事儿，大概率还会反复出现。印度估计也没什么好办法解决，每次也就只能出事之后发个外交声明谴责两句，救援还得靠阿曼这类周边国家帮忙。这种被动挨打的局面，说穿了就是印度实力配不上野心的无奈。
参考资料：新华社 霍尔木兹海峡阿曼一侧海域发生商船遇袭事件
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