2025年11月底，当Patrik von Sydow卸任Turquoise Yachts首席执行官一职时，这家土耳其船厂将目光转向了自家人——董事会成员兼执行董事Burak Akgül，他即刻接任掌舵。Akgül拥有超过三十年的行业经验，其中包括在意大利建造商佩里尼·纳威/Perini Navi（现为The Italian Sea Group意大利海洋集团旗下品牌）长期任职的经历。
在最近与国际媒体的对话中，这位首席执行官回顾了他上任的第一年、船厂近期的里程碑式交付、船东为何应对土耳其游艇建造抱有信心，以及Turquoise的未来展望……
Q:
接任首席执行官感觉如何？你上任后的首要任务是什么？
答：我想很多人会说，或许早就预料到迟早会有这样的事发生，尽管说实话，这并非我的第一选择。我和Patrik [von Sydow合作得非常愉快，坦白说，我很乐意不必再次承担那样的重担。然而，既然已经接手了，我很高兴能够这样做。
我很荣幸能领导这家公司——从个人层面而言，我一直对它怀有极大的敬意，因为创始合伙人Mehmet Karabeyoğlu和Necdet Salgür，当然还有已故的Hayati Kamhi，为土耳其造船业做出了无人能及的贡献。在我看来，他们绝对树立了标杆。我是土耳其人，但我一直生活在国外，作为一名身处局外的土耳其人，长久以来，这家公司始终是我关注的焦点。如今，能与这支团队共同参与其中，感觉非常棒。
至于首要任务：当前最紧迫的是尽快完成“Angelique”号和“N2H”号的交付，尽可能减少对船东的额外压力。我们已经完成了“Angelique”号的交付，目前正全力以赴进行“N2H"号的工作——希望能尽快完工，以便让两艘游艇都能参加摩纳哥游艇展。对这家公司而言，这是一次久违的机会——让我们最新的交付成果实物亮相摩纳哥，因为这种情况已经太长时间没有出现了。
Q:
你对公司的愿景是什么？你和团队正在推进怎样的战略？
答：我认为土耳其当前的经济形势迫使我们真正聚焦于如何实现差异化，因为过去的假设已不再成立。我希望“Angelique”号——以及此前的“N2H”号、“Nympheas”号，再之前的“Infinite Jest”号——在我们行业所见的范围内，已经开始让人们看到Turquoise在设计和建造上的进步，而非仅仅是区别。
我们当然会与外观和内饰设计师合作，但所有工程都由我们自己完成，每一艘游艇我们都力求做得更好。因此，我们的目标必须是持续进步，以证明我们在当前该国成本水平下不得不采取的商业定位是合理的。
“Infinite Jest ”号在2024年下水后的第二年荣获世界超级游艇大奖
Q:
自担任首席执行官以来，你是否在公司内部做出了重大调整或转变？
答：我认为这家公司的人力资本是其最重要的资产。所以，坦白说，简短的回答是：还没有。而且恕我直言，在我们这样生产周期如此之长的现实环境中，这么早就做出那种改变未免太过冒昧。我们的首要任务是交付这两艘游艇。然后我们才能开始着手那些我们确实想要改变的事情。
效率是关键，而且在效率方面还有很大的提升空间——那是我们下一步需要专注的方向：提高流程效率和工作方式。与许多同行不同，我们拥有大量蓝领工人，因此在这一方面有充分的优化空间，从而提高企业的盈利能力。
Q:
你提到了Angelique号和N2H号，它们不仅是船厂的重大里程碑，对土耳其也是如此。这些建造项目代表着什么？
答：“Angelique”号是一座漂浮的珠宝盒，请允许我这样说——我这么说带着最大的敬意——她美轮美奂。我们行业中所有有机会看到她的人，都相当震惊。从某种角度看，她重新定义了我们行业的标杆。
“N2H”号同样出色，但遗憾的是至今还没有人见过她——我们还没能向任何人展示。只有一位专业人士和一位客户登船过；两人都惊呆了，但整个行业中只有两个人的反馈显然作用有限。有趣的是，“N2H”号实际上让专业人士在船上停留的时间比“Angelique”号更长，因为与同等尺寸游艇的预期相比，她内置了极其丰富的功能——我指的不只是柴电混合动力系统（这很重要），还有一系列接连不断的生活方式设施：真正独特的东西。因此，接下来人们对这两艘船的反应将非常值得期待。
这对我们的意义在于，除了建立新的标杆之外，我希望专业人士和有意的船东能够欣赏这个团队所拥有的广泛能力。我们的设计、工程和项目管理团队拥有大约六十多名工程师和船舶设计师，他们创造并监控着最终呈现在你面前的整个过程。这为我们提供了一个独特的机会，可以为客户提供不同的选择：他们可以在相对较短的时间内建造游艇，因为我们可以利用那些我们不仅设计过、而且已经建造过的平台——我们目前有四到五个这样的平台。
“ N2H”号将在今年的摩纳哥游艇展上展出
Q:Q:
Q:
说到这里——你们目前正在进行一项重大改装工程。这是你想要进一步拓展的领域——即改装业务——还是更专注于新建造？
答：我们有一定的独立产能——基本上就是我们的四个车间。因此，有机会用改装工作来填补较小的车间，尤其是60米级别的车间。不过，我们现有的船队规模接近三十艘，本身就已经是翻新业务的重要来源之一。
我们认识到，对于只需要快速底部清理并希望尽快离开的客户，我们不一定有竞争力——船员们不太愿意为了这类工作跑到这么远的东方来，毕竟帕尔马、法国南部等地才是这类工作的中心。而抵达这里所需额外花费的时间对我们来说是个劣势。但对于长期的翻新项目，我们确实非常重视。
我们目前所获得的机会相当独特：同一船东拥有该船超过20年——顺便提一下，那是他的第二艘船——然后他将其出售给Al Barwani博士。他选择按照自己家庭的品味来升级这艘船，而这正是我们目前在做的事情。所以我们也能借此展示我们在这一领域的能力。是的，为什么不呢？虽然这不是我们的主要业务，但它绝对是一个重点。
58.2米“Petara”号于一月抵达船厂进行维修
Q:
你认为Turquoise在市场上的专长是什么？你们将如何继续保持这种差异化？
答：如果我们想简单地分解一下：那就是基于独特平台的定制游艇建造。我们有四个平台，尺寸范围从接近1,000GT一直到接近3,000GT。我们的主要焦点是在既有平台上保持这种多样性和独特性，同时通过这种方式缩短交船周期。
有一件事尚未完全公开，但无疑是我们的核心基因和未来重点方向之一，就是为船主提供与我们共同实现帆船航海梦想的机会。我们这里有一艘42米长的“Wildcat”号——在当今市场上，这是一艘非常独特的帆船。
最初佩里尼·纳威（Perini Navi）计划建造三艘42米帆船：其中一艘未能实现，最终在荷兰Vitters船厂作为另一艘不同的帆船完工；两艘确实推进的中的第一艘仍在意大利，与原船东在一起，他目前正在完成那艘船；第二艘船体由Al Barwani博士购买并被带到这里——她将于明年夏天作为一艘Turquoise建造的帆船在地中海航行。
此外，我们在另一个设施还承接了另一个项目“Rainbow II”号。所以毫无疑问，我们渴望成为那些想要建造帆船的人的一个备选方案。
鉴于我个人长期接触大型帆船的经验，我不得不略感遗憾地承认，如今真正想建造帆船的人已经不多了——那完全是另一个问题。但我们绝对不会拒绝那些来找我们想要建造一艘500总吨以下帆船的人，甚至是更大尺寸，大约70米——那是我会非常认真对待的事情。
Q:
潜在客户是否应该担心当前的经济环境？
答：土耳其的利率实际上正在下降，所以这是一件好事——我们拥有相对的稳定性。尽管这一点可以无休止地争论，但事实是，从新冠疫情前到现在，我们都经历了成本上涨，而推动这一变化的因素与欧洲其他地区无关。土耳其的通胀率与里拉对美元等外币的贬值速度之间存在错配，导致从通胀角度看，里拉的实际价值大幅上升。
这推高了我们的成本，迫使我们必须更加专注于品质和效率，而过去我们或许还能在不那么担忧的情况下消化这些成本。如今，我们再也无法回避对效率的追求了。
从客户的角度来看——我只能代表Turquoise，而非整个国家——我相信我们在我们所在的细分市场提供了某种难以被超越的价值。至于其他人是否做到这一点，则是另一回事。他们需要自己去回答这个问题。
“Wildcat项目”计划于2027年夏季初交付
Q:
最后，你如何描述你对Turquoise的规划？
答：非常坦诚地说，这是一门非常艰难的生意——这不是开玩笑——因为建造周期很长，一旦开始，你真的无法停下来。每个人都谈论投机建造，但随意启动又中止却是一场危险的游戏。我们都希望找到解决方案，但这并不容易。
我们的短期目标，除了交付最新的游艇之外，是建立一个商业上可持续的模式，使投机建造在生产早期就能被市场青睐，而不是等到后期才被关注。这是我们亟需打造的重点。我希望这两艘游艇在摩纳哥的亮相，以及我们一些朋友和同行观念上的转变——消除一些人可能仍存的疑虑——将让我们以不同的方式处理商业事务。
中长期意味着更大的规模。我怀疑我们能否在产品系列的较小尺寸范围内保持竞争力，毕竟我们目前在500GT以下的区间已处于劣势，而相比之下，在高端市场我们能提供的价值则更具优势——因为很少有船厂能够为需要更大游艇的客户建造船只。如今，我们的80米级平台船“Bravo”号和“Rafale”号已接近3000GT级别，与两三年前相比，我们在工程设计和生产方面的内部技术积累已达到一个全新的水平。
因此，我们可以从容地迈出下一步，突破3,000总吨的壁垒，进入下一个尺寸范围——我们已经拥有容纳它的物理基础设施，这本身就是一个重要的优势，而且我们拥有人力资本来实现它。那必须成为我们的下一个目标。
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