2026年2月，民航局发布《2025年全国民用运输机场生产统计公报》，270座境内运输机场全年完成旅客吞吐量15.29亿人次，同比增长4.8%。这份榜单的统计口径是2025年全年旅客吞吐量，排序依据为机场单体数据从高到低，数据来自上述公报及各机场公司年报。前十的名单几乎没变，位置却动了。
先过一遍名单
- 上海浦东国际机场
- 广州白云国际机场
- 北京首都国际机场
- 深圳宝安国际机场
- 成都天府国际机场
- 北京大兴国际机场
- 杭州萧山国际机场
- 上海虹桥国际机场
- 重庆江北国际机场
- 昆明长水国际机场
全国客流第一大机场，也是前十中增速最高的一个。增长主要靠国际航线恢复，全年国际及地区旅客占比回升到35%，货邮吞吐量首次突破400万吨。短板是国际客流占比高，一旦外部环境波动，受到的冲击比国内枢纽更直接。
2. 广州白云国际机场（8358.3万人次，同比增9.5%）
排名第二，与浦东的差距收窄到约140万人次。2025年10月T3航站楼与第五跑道投运，扩建后近期容量可满足年旅客吞吐量1.2亿人次。短板是国际航线以东南亚、中东、非洲为主，欧美长航线密度不及浦东。
3. 北京首都国际机场（7074.3万人次，同比增5.0%）
排名第三，增速在前十中偏平缓。它曾是全国首个年客流破亿的机场，2018、2019年连续两年破亿，大兴机场投用后被分流，客流稳定在7000万级。短板是设施接近饱和、增量空间有限，规模短期内难回到峰值。
4. 深圳宝安国际机场（6648.5万人次，同比增8.1%）
排名第四，稳坐6000万级。货邮吞吐量205.08万吨、同比增长9.0%，首次突破200万吨，货邮增速快于客运，跨境电商是主要拉动力。短板是空域与跑道资源紧张，高峰时刻增量受限。
5. 成都天府国际机场（5668.7万人次，同比增3.2%）
排名第五，是天府、双流“一市两场”格局里的主力，两场合计客流突破9000万人次，在全国城市中仅次于上海、北京。短板是增速只有3.2%，明显慢于前十平均水平，高铁对中短途出行的分流是主要原因。天府二期前期工作已列入四川、成都2026年重点任务。
6. 北京大兴国际机场（5361.9万人次，同比增8.5%）
排名第六，首次突破5000万人次。它是榜单里最年轻的机场之一，2019年才通航，如今稳居京津冀第二大枢纽。短板是国际旅客接纳能力还在爬坡，“十五五”期间卫星厅项目尚未开工，与首都机场的国际网络存在差距。
7. 杭州萧山国际机场（5045.9万人次，同比增5.0%）
排名从第8升到第7，同样首次破5000万。过去五年三期工程一阶段启用，航站楼面积从37万平方米增到99万平方米，高峰小时容量提到54架次。短板是国际航线网络厚度不足，洲际长航线偏少，更多承接国内与区域商务客流。
8. 上海虹桥国际机场（5015.1万人次，同比增4.6%）
排名同样前移一位，从第9升到第8。它靠空铁联运取胜，与虹桥火车站一体衔接，商务旅客占比高，全年起降架次28.27万架次。短板是市区空域与夜航受限，扩容余地很小，且与浦东机场存在明确的客流分工。
9. 重庆江北国际机场（5009.5万人次，同比增2.9%）
排名从第7掉到第9，是前十中下滑最明显的机场，2.9%的增速也偏低，原因是成渝双城格局下成都天府分流了部分航线。它的货邮吞吐量同比增长16.8%，是十强里货邮增速最高的一家。短板是客运增长乏力，西部门户的枢纽位次正被天府追赶。
10. 昆明长水国际机场（4970.6万人次，同比增5.4%）
守在前十末位，也是十强里还没迈过5000万人次的一家，距这道门槛只差约29万人次。它是面向南亚、东南亚的门户枢纽，国际航线是差异化所在。短板是省内高铁网络持续加密，中短途航线被分流，2026年能否破5000万仍有悬念。
前十的名单与上一年基本一致，变化都落在名次上：杭州萧山、上海虹桥各前移一位，重庆江北连跌两位退到第九，昆明长水仍在门槛外徘徊。更能说明问题的是“5000万俱乐部”从5座扩到9座，其中大兴、萧山、虹桥、江北都是首次跨过。规模在涨，但跑道、空域和时刻这些硬约束，才是决定下一轮名次的变量。你觉得下一座破5000万的机场会是谁？
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