大连的有轨电车还有201路、202路，但早些年大连的有轨电车可不止这两条…上世纪四十年代末到五十年代，大连街上跑着十一条有轨电车，总长度四十八点九公里，车辆一百四十四台，一天能拉四十五万多人次。那时候从码头到寺儿沟，从青泥洼桥到解放广场，从沙河口到周水子，电车轨道把整座城市串在一起。到1977年，全市只剩三条线，全长十五公里。这中间消失的线路不止五条，但最让老辈人念叨的，是下面这五条。
一、有轨1路：中山路下面还压着老钢轨
有轨1路走的是中山路那条大直线。从青泥洼桥出发，往西经过人民广场、一二九街，一直通到解放广场。这条路今天是大连最堵的主干道之一，早晚高峰车挨着车。很多开车的人不知道，中山路路面底下还埋着当年有轨1路的钢轨。1974年，有轨1路被拆除，原来跑电车的路线改成了汽车15路。今天坐15路公交的人，从青泥洼桥到解放广场，走的还是老电车那条道，只是车换了，轨道没了。
中山路后来翻修过好几回，路面一层一层往上加，那些钢轨就一直躺在沥青底下。没人专门去挖，也没人再提。有轨1路消失的时间不算最早，但影响最大。中山路是大连东西向的主动脉，电车一拆，路面腾出来给汽车，通行效率确实上去了。
那时候城市里汽车越来越多，有轨电车速度慢，轨道又占着一条道，不少人觉得拆了更利索。账是这么算的，可老乘客心里另有一本账。从青泥洼桥到解放广场，坐电车晃晃悠悠，窗外的树和房子慢慢往后走，那种感觉后来坐公交再也找不回来。有轨1路没了以后，中山路底下那截钢轨成了唯一剩下的东西，看不见，但一直在。
二、有轨3路：沙河口到周水子的工人线
有轨3路跑的是沙河口到周水子那一段。这条线不长，可沿线全是工厂和工人住宅。那时候大连不少大厂子在沙河口、周水子一带，工人上下班、学生上学，全靠这条电车。早晨头班车还没亮天就出库，车厢里挤得满满当当，到了厂门口呼啦下去一片。
晚上下班又是一波，电车一辆接一辆，铃声从街这头响到那头。70年代城市发展需要，沙河口到周水子段的有轨3路被改成了汽车线路。轨道拆掉以后，那条路权没有丢，后来几经变化，现在跑的是BRT快速公交。大连的BRT专用道，底子就是当年有轨3路让出来的。
有轨3路的消失，跟大连工业布局的调整是同步的。工厂搬了，工人也搬了，一条电车线路撑不起原来那么大的客流。改成汽车以后，线路能拐弯，能加站，调度也灵活。从交通效率上讲，这个账算得过来。可沙河口到周水子那一路的电车铃声，确实再也听不到了。
老工人回忆，当年坐电车上班，车票几分钱，月票更便宜，冬天车厢里没有暖气，大家挤在一起反倒不冷。后来坐汽车，快了是快了，但那种一车人同路上下班的热乎气，慢慢也散了。有轨3路没了，那条路还在，BRT跑得再快，也不是当年那个咣当咣当的劲儿。
三、有轨9路：1978年秋天说停就停
1978年11月23日，9路有轨电车正式停运。这条线从周水子到兴工街，全长五点六公里，拆掉以后改成了9路公共汽车。这是大连在70年代拆掉的最后一条完整的有轨电车线路。9路电车从周水子出发一路向南到兴工街，不算长，但沿线住的人多。停运那天，不少沿线居民专门去坐了一趟末班车。有人从周水子坐到兴工街，又坐回来，就为了再听一回电车铃。第二天，同样的路线上跑的就是公共汽车了，烧柴油的，声音不一样，座位也不一样。
9路拆掉以后，大连有轨电车从十一条缩到了三条。剩下的201路、202路、203路首尾相连，从东到西贯穿市中心，全长十五公里。这三条线成了大连有轨电车的底线，再拆下去，大连就真的一辆电车都没有了。
那时候决策的人也不是没想过全拆，但201路、202路沿线还有稳定客流，轨道刚翻修过，车辆也还能用，就留了下来。有轨9路没有这个运气，它那条线跟汽车线路重叠太多，客流被分走，维护轨道又得花钱，最后就停了。现在周水子到兴工街一路都是柏油马路，9路公共汽车还在跑，站名没大变，只是没人再叫它有轨9路了。
四、青泥洼桥到桃源街：无轨电车顶了它的班
青泥洼桥到桃源街这段有轨电车，解放前就已经在跑了。它沿着解放路往南，经过桃源街，通到老虎滩方向。这段线路穿的是大连老城区，路窄，弯多，坡也不少，电车走起来叮叮当当。
当年跑这条线的是有轨6路，从青泥洼桥到老虎滩，沿线有商店、医院、学校，还有老居民院。1975年10月，交通公司在青泥洼桥到桃源街区间架设了无轨电车线，增开了二十辆无轨电车，跟有轨电车并排跑。无轨电车不需要铺钢轨，只靠头顶的电线就能走，架线比铺轨快得多，花钱也少。
跑了两年之后，1977年9月，这段有轨电车的轨道被正式拆除，路面改修成了沥青混凝土。青泥洼桥到老虎滩的原6路有轨电车，被新开通的无轨2路替代了。今天大连公交2路的前身，就是那条顶掉有轨电车的无轨线路。从有轨到无轨，从无轨到汽车，大连公交的几轮换代，这一段线路全赶上了。
老乘客记得，有轨电车拆轨那阵子，马路上挖开一条沟，钢轨一根一根起出来，路面重新铺平。无轨电车跑起来比有轨安静些，但头顶两根辫子偶尔会掉，司机得下车去拽。再后来无轨也换成了汽车，连辫子都没了。青泥洼桥到桃源街这段路，现在坐公交几分钟就过去，当年电车慢慢爬坡的样子，只有上岁数的人还记得。
五、解放广场到中山广场：从人民广场中间穿过去
解放广场到中山广场的有轨电车，走的是一条斜穿市中心的线路。从解放广场出发，向东北方向经过人民广场，再到中山广场。这段路轨是1928年铺的，当时在今天的市政府门前、人民广场的中间地带，修了一条从解放广场通往中山广场的电车路轨。
电车从广场中间穿过去，是当年大连街上一道很特别的景象。那时候人民广场还不叫人民广场，周围也没有现在这么多楼，电车轨道从空地上直直穿过，两边是树和低矮建筑。后来广场改造，这条路轨在上世纪70年代被拆掉了，广场中间的地面恢复了平整。
解放广场到中山广场这段线路的消失，跟人民广场的功能变化直接相关。广场从交通节点变成了集会、休闲的场所，电车再从中间穿过去就不合适了。轨道拆了，电车改道了，人民广场中间那条电车走廊就再也没有了。
现在站在广场中间往两头看，根本看不出这里曾经跑过电车。老辈人说，当年坐这条线，从解放广场到中山广场，中间经过人民广场，车窗外一片开阔。后来广场修了草坪，立了雕塑，电车轨道一拆，那块地方就彻底成了广场的一部分。有轨线路少了这一条，市中心少了一道会动的风景，多了一块平整的地面。账面上看不出亏，记忆里却缺了一块。
收尾：五条线没了，两条线还在跑
有轨1路是被汽车线路顶掉的，有轨3路是随着工业布局调整没的，有轨9路是70年代拆线的收尾，青泥洼桥到桃源街是被无轨电车取代的，解放广场到中山广场是给广场改造让的路。五条线路，五种消失的方式，结果都一样：大连街头又少了五条电车线。从十一条到三条，从四十八点九公里到十五公里，中间拆掉的钢轨、拔掉的电线杆、填平的轨道沟，早就被柏油和楼房盖住了。
今天还跑在街上的201路和202路，是大连有轨电车留下来的底子。那十六台三十年代的DL3000型老电车还在201路上咣当咣当地跑着，车还是那个车，路还是那段路。当年跟它们并排跑的那些兄弟线路，有轨1路、有轨3路、有轨9路、青泥洼桥到桃源街、解放广场到中山广场，一条都找不到了。老大连人坐201路经过东关街、市场街、北京街那一段，偶尔会想起别的线路，想起中山路底下的钢轨，想起周水子的末班车，想起人民广场中间穿过去的电车。想归想，车还得往前开。两条线还在，总比一条不剩强。
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