隐藏式门把手、折叠屏、零重力座椅，这些被车企当作卖点的配置，为什么会被监管部门点名？

10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。这份文件把矛头对准了汽车行业里那些"为了创新而创新"的设计。

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测试门槛：两冬一夏，3万公里

文件对研发测试验证提出了硬性要求。新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。

其中，环境适应性验证周期不少于1年，且必须包含"两冬一夏"试验。可靠性验证试验里程不低于3万公里。

这意味着，一款新车想拿到准入资格，光靠实验室数据不够，得真刀真枪跑过完整的四季轮回。

设计红线：这些配置被明确禁止

征求意见稿划出了一份红线清单：

  • 禁止配备全隐藏式车门把手
  • 不得采用折叠屏、柔性屏
  • 行车过程中不得使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能
  • 应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识

这些规定指向同一个逻辑：当创新设计与安全底线冲突时，安全优先。

执行时间表：2027年是大限

文件明确了两个关键时间节点。自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品，不予公告。

已取得公告的产品，须在2027年7月1日前补报相关材料。逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。

这不是监管部门今年第一次就汽车安全出手。从年初到年中，多项标准和措施密集落地。

今年已落地的五道安全闸门

1月28日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》获批发布，针对隐藏式门把手在断电、碰撞等场景下的安全隐患作出规定：车辆断电后，门把手的机械释放功能须能正常工作；车门内把手的安全标识须在对应乘员位置清晰可见。

6月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》获批发布，这是辅助驾驶首个强制国标，针对L2级组合驾驶辅助划定安全底线，从人机交互、驾驶员监测、数据记录等方面提出要求，2027年1月1日起实施。

7月，我国首部L3、L4级自动驾驶强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》发布，2027年7月1日起实施。

7月底起，工业和信息化部对汽车产品公告申报从严审核。因蓝色不符合现行汽车外部灯光颜色标准，新申报乘用车不得原厂配置辅助驾驶"小蓝灯"，存量车辆暂不强制处置。

此外，全国范围内集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题，严防"送检一套、量产另一套"。

中汽协表态：坚决支持

中国汽车工业协会发文表态，对此举措坚决支持，并面向全行业发出倡议，全面提升我国汽车产品安全水平。

中汽协认为，当前我国汽车产业电动化、智能化转型提速，产品创新迭代速度持续加快，各类新技术、新功能广泛应用。与此同时，部分片面追求创新噱头、忽视安全底线的不合理设计，以及研发测试验证不充分等问题，给产品安全、市场口碑和产业高质量发展带来隐患。

从门把手到座椅，从屏幕形态到测试里程，这份征求意见稿传递的信号很明确：创新可以，但不能拿安全做赌注。