新加坡冲刺赛最后一圈，诺里斯从内线杀入5号弯，与队友皮亚斯特里发生碰撞，皮亚斯特里被撞得打转撞上护墙。诺里斯最终以第8名完赛，排在加斯利身前。赛会干事随后介入调查，但最终认定这是一次比赛事件，未对诺里斯做出任何处罚。

这个决定让加斯利坐不住了。他直言，如果诺里斯被罚，自己本可以拿到1个积分。

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“裁判说了算，但我不服”

加斯利在赛后表示：“我们有赛会干事来处理这些事。他们已经做出了决定。不管裁判怎么说，裁判就是对的。”这番话被外界解读为典型的“话里有话”——就像足球教练在不满判罚时常用的那套说辞。

加斯利并不掩饰自己的立场。他承认，如果诺里斯因为引发碰撞被处罚，自己就能拿到1分。“如果兰多被罚了，我本可以拿到1个积分。”他说，“你不该撞自己的队友。我不会往那个方向深究，我不知道。”

他还提到：“这是又一次队友之间的碰撞。没有进一步调查。我相信我们会和赛会干事讨论这件事。”

干事公告还原碰撞细节

赛会干事在排位赛期间发布了一份公告，解释了不对诺里斯采取进一步行动的理由。公告中写道，81号车手（皮亚斯特里）解释说，他没有预料到1号车（诺里斯）会尝试超车，在转向后才注意到1号车在内线，并试图留出空间。

公告还记录了诺里斯的说法：他看到了超车机会，在弯心前他的前轴已经领先于81号车的后视镜，因此预期会被留出空间。但当他接近弯心时，空间比他预想的要小，他不得不使用内侧路肩并刹车，随后发生了碰撞。

赛会干事的结论是：两名车手都对这起事件负有责任，没有任何一方应承担全部或主要责任。因此，决定不采取进一步行动。

同一场比赛，两次队友碰撞，两种处理

值得注意的是，同一场比赛中还发生了另一起队友之间的碰撞。安全车重启后， Racing Bulls 的劳森和林德布拉德分别处于第12和第14位，奥康的哈斯赛车夹在两人之间。林德布拉德在试图超越两人时被夹在中间，撞到了自己的队友，导致劳森打转，底板被戳出一个洞。

赛会干事选择不对林德布拉德进行处罚，理由是“林德布拉德可用的空间受限，以及前方事件引发的连锁反应”。

但劳森对此并不买账。他说：“显然我不会去抗议自己的队友，但是……我不理解，因为我被撞得那么重，底板上都出了一个洞。”

加斯利之所以对诺里斯未受罚如此敏感，还有一层背景。在这轮三连赛开始时，他的队友科拉平托在阿塞拜疆站就曾因碰撞被罚。当时安全车出动后比赛重启，科拉平托在1号弯锁死轮胎，撞上了加斯利，加斯利又撞上了诺里斯。这次事故让两辆Alpine都退出了积分争夺，科拉平托随后退赛。赛会干事认定科拉平托对“引发碰撞”负有责任，原本的时间处罚被转换为下一场比赛的发车位退后。

Alpine车队老板布里亚托雷在事故后对科拉平托非常愤怒，暗示这位阿根廷车手可能面临内部处罚。但随后对数据的分析显示，科拉平托在那个弯道的刹车力度仅比平时重了约3%。

车手们经常抱怨赛会干事判罚标准不一致，但这一次，加斯利坦率地承认，如果诺里斯因引发碰撞被罚，自己将从中获益。