10月6日，徐工集团与恒立液压在南京举行战略合作高峰论坛，双方签署战略合作备忘录。10月8日，潍柴动力与临工重机签署战略合作框架协议。工程机械整机厂与核心动力、传动系统供应商之间的协同，正在从“配套采购”向“战略共生”演进。
潍柴×临工重机： 签署战略合作框架协议
10月8日，山东重工集团党委书记、董事长王志坚与临工重机董事长于孟生进行座谈交流，潍柴动力与临工重机同步签署战略合作框架协议。根据协议，双方将全面深化传统动力与新能源动力配套协同、新产品开发、质量体系共建、全球服务网络共享等多维度交流合作，推动工程机械整机与动力系统深度融合。
临工重机主营矿山机械、高空作业机械、物料搬运机械，矿车产品全球销量领先，在济南、章丘、墨西哥设有智能制造基地。潍柴动力在海外市场同样有长期布局。双方共享服务网络，意味着海外客户在采购临工重机设备后，可以依托潍柴的全球服务节点获得动力系统的维护保障，反过来也提升了潍柴动力在工程机械后市场的渗透率。
这不是简单的“供应商-客户”关系。协议中“新产品开发”被明确列入合作范围，意味着潍柴的动力系统从产品定义阶段就介入临工重机的整机开发，双方在技术路线选择上需要更早达成一致。
恒立×徐工： 签署战略合作备忘录
10月6日，徐工集团与恒立液压在南京举行战略合作高峰论坛。徐工集团、徐工机械董事长杨东升，恒立液压董事长汪立平，恒立液压董事、总裁邱永宁等出席。双方围绕新能源工程机械、商用车、矿山机械、农业机械等领域电驱动系统发展趋势展开分组讨论，深入交流新能源整机发展需求以及电驱动系统解决方案最新技术成果。
论坛期间，双方签署了战略合作备忘录，将推动新能源电驱动系统在工程机械等领域的规模化应用。
恒立液压的主业是液压元件与系统，在电动化趋势下，其角色正在延伸至电驱动系统。徐工作为整机龙头，在纯电、混动、拖电等多条技术路线上并行推进，对电驱动系统的需求是系统性的——不是采购单一零部件，而是需要与供应商联合定义技术方案。
论坛的分组讨论设置也说明了这一点：新能源工程机械、商用车、矿山机械、农业机械，四个领域分别讨论。不同场景对电驱动系统的功率密度、续航、散热要求差异很大，通用化方案很难覆盖全部需求。双方的合作指向的是场景化、定制化的联合开发。
三轮产业演化：存量时代的分工升级
两起合作的背后，是工程机械供应链十年间的三轮演化。
2016至2020年，增量上行期，核心是保产能、锁价格。市场高速扩张，最大矛盾是产能供给，零部件企业追求客户全覆盖，合作逻辑围绕供货量、价格、交付优先级展开。
2021至2023年，转型启动期，核心是做适配、推新品。行业总量见顶回落，电动化浪潮袭来，零部件企业为头部客户在标准产品之上做定向适配，但产品定义、研发立项，依旧以整机厂为主导。
2024年至今，存量深耕期，核心是建能力、共出海，价值共创。行业告别高速增量，竞争转向差异化产品、新能源转型、海外市场开拓，上下游企业前置联合研发、共建质量体系、共享全球服务资源，从简单供需关系走向风险共担、成果共享。
不少人会将龙头企业的深度协同，解读为“巨头选边站队、划分阵营”。但从公开信息来看，深度协同不等于封闭排他，产品依旧面向全行业开放采购。
当然也需要客观看到新模式背后隐藏的挑战。深度绑定的合作模式，同样伴随风险：一旦行业技术路线发生重大转向，前期高额联合研发投入将面临沉没成本；零部件企业深度绑定少数大客户，也会抬升客户集中带来的经营压力。
对于大量中小配套企业来说，头部的共创浪潮，既是挑战，也指明两条现实出路：要么扎根细分赛道，把阀件、密封件、专用属具等领域做到专精特新，打造不可替代的单点优势；要么主动融入链主企业搭建的产业生态，适配统一质量标准，借主机厂真实场景完成产品迭代。
真正的产业竞争力，从来不是单点技术突围，而是整个产业生态的共进。龙头协同沉淀下的技术、标准，后续也会逐步外溢，带动全产业链能力提升
行业正处于存量竞争与电动化转型阶段
2026年上半年，电动装载机销量同比增长超过80%，电动挖掘机也在矿山、隧道等场景逐步落地。三电系统、电驱动系统的性能和可靠性，正在成为整机产品竞争力的关键变量。与此同时，海外市场对新能源工程机械的需求也在上升，欧洲、东南亚等地区对零排放施工设备的需求尤为明显。
在此背景下，整机厂与核心动力、传动供应商的战略协同，不仅是成本或效率的考量，更是技术路线选择和海外市场拓展的系统性需要。
热门跟贴