我第一次坐美铁跑长途。有10件事让我挺意外的。

我在城市之间旅行过很多次，几乎探索了整个佛罗里达州，但在去年之前，我从来没坐过长途火车。

虽然我熟悉迈阿密Metrorail和纽约市地铁等当地轻轨系统，但在佛罗里达州出行时，我一般都坐长途大巴或者市内公交。

这个州没有东北部那种坐火车通勤的文化，铁路系统虽然有不少，但彼此之间连接得很松散，比如Brightline高铁，还有南佛罗里达的通勤铁路TriRail和奥兰多地区的SunRail。

在2025年6月从迈阿密到坦帕的旅行中，我选择体验一下美铁在该州的情况，美铁的“佛罗里达人号”线路就是以这个州命名的，该线路从芝加哥开往迈阿密。

去坦帕的时候我坐的是普通经济车厢，回来的时候订了一个头等私人小包间。

作为头一回坐美铁的人，下面这10件事让我挺意外的。

在佛罗里达，坐火车出门既不比开车便宜，也不比开车快。

一开始，我以为坐火车怎么也比其他交通方式强，要么更便宜，要么更快。

然而，这趟火车在坦帕和迈阿密之间停了九站，花的时间比我开车还长，坐飞机就更不用说了。我坐了将近六个小时的火车，如果同一时间出发开车的话，平均只要四个半小时。

火车最高时速能到大约80英里，比在高速上开车是快一些，但一路上要让不少别的车，所以平均时速只有45英里左右，这比佛罗里达高速的最低限速还慢，那边高速最低时速一般要求50英里。

当然，选择坐火车而不是自己开车走这条路，我也确实得到了一些好处。我不用操心路上的交通拥堵，而且在旅途中还有机会睡觉、吃东西和放松。

另外让我意外的是，火车票的价格跟开车或坐飞机比，也没便宜多少。在我出行那会儿，坐像现在已经倒闭的精神航空或者它的同类边疆航空那种超低价航班，从坦帕到迈阿密，票价大概在35到150美元之间，具体看你什么时候订的。

现在这两座城市之间的航班，最低能到40美元，往返平均下来大概80到140美元，看你什么时候订票。

在我出行那会儿，自己开车走这一趟平均也就花34.16美元，这是用The Zebra的油费计算器加上AAA的各州平均油价算出来的。

我买了一张普通座票花了60美元（头等座票花了230美元），所以不管是开车还是坐飞机，本来都可能更快也更便宜。

坐火车的感觉就像穿越回了过去。

虽然多花了时间和钱，但坐火车也有它的好处：那是一段有趣又充实的经历，感觉就像穿越回了过去，沿途经过的那些乡村地区，曾经是制造业等行业的中心地带。

那些车站本身——很多都是在坐火车还很普遍的年代建的——让人感觉像是瞥见了一个完全不同的时代。

比如说在坦帕，我就是在坦帕联合车站上的车，这座车站被列入了国家史迹名录，建于1912年。

这趟旅途中，我等的次数比预想的多不少。

我本以为坐火车会比长途巴士舒服些——毕竟巴士经常因为堵车晚点——结果旅途中等待的时间之长让我大跌眼镜。

比如其中一段行程，我在餐车排队买吃的，等了快一个小时；另一段就更夸张了，火车因为极端高温延误了五个小时——据《纽约时报》2024年报道，这个问题对铁路出行的影响越来越大。

我联系美铁想让他们回应一下我的经历，但他们没有回复。

上车很快，也没有安检。

火车一到，你就可以直接上车找座位，跟坐长途巴士差不多。

虽然这种简单的上车流程我觉得挺好，但一想到跟坐飞机比起来，心里还是闪过了关于安全的顾虑。不过话说回来，我平时坐惯了长途巴士和市内公交，所以也没太当回事。

在介绍安全措施的说明中，美铁表示“机场那套安全框架并不容易照搬到火车站系统”。美铁的列车靠的是美铁警察部门来保障乘客安全——这是一支专门在火车站和列车上执勤的警察队伍。

一路上我感觉像坐了几个小时的颠簸航班，没完没了。

即使与在高速公路上开车或乘坐长途巴士相比，火车的颠簸程度也非常厉害，连续几个小时跟最颠的航班有一拼。

其中一段行程，我预订了一个头等卧铺小包厢，幸好有个能躺下来的地方，不然晕车真的扛不住——旅程快结束时我就开始晕了。

我不会被限制在座位上，在火车上到处逛逛是我最喜欢的部分之一。

在车厢间漫步是我乘火车旅行最喜欢的部分之一。

尽管在车厢之间走动很困难——颠簸的旅程意味着我在从一个车厢移动到另一个车厢时必须紧紧抓住可用的扶手——但我很享受在餐车和座位区之间来回走动的自由，这让我有机会在漫长的旅途中伸展双腿。

与乘坐公交车或飞机不同，感觉大家像一家人。

由于咖啡厅和餐车开放，大家常常要一起等餐，坐火车比坐飞机和长途巴士要热闹得多，不像后者那样大家都低着头戴着耳机。

火车上紧凑的空间使得想不跟旁边的人聊两句都难，或者至少也能听听别人聊天，挺有意思的。

头等车厢的餐车感觉像一家高级餐厅，让我忘记了自己在火车上。

花230美元买了张卧铺包厢票，我在头等车厢的餐车享用了一顿免费晚餐。

令我惊讶的是，从设施到服务人员的贴心照顾，这种体验都类似于一家高级餐厅。

每张桌子都铺着白桌布，摆着玫瑰花，吃饭的时候我几乎忘了火车正以将近80英里的时速在跑。

然而，在我旅行期间，普通车厢和头等舱的食物选择并没有太大区别。

不幸的是，我预订头等舱车票的那趟火车晚点了五个小时。当我在坦帕上车时，那已经是火车从芝加哥到迈阿密路线的后半段了，头等舱的免费餐食已经发完了。

虽然我期待的是有三道菜的晚餐，有牛排或烤鲑鱼等选择，但我们得到的却是火鸡潜艇三明治、火腿三明治或芝士汉堡，这些是我之前坐普通车厢时见过的食物。

虽然我期待更精致的菜单选择，但我点的芝士汉堡看起来（可能尝起来也）比餐车车厢里用微波炉加热的那种好得多。它有生菜、番茄和腌黄瓜等配料，还配有一份厚切薯片。

我知道我的经历并不典型，而且这条路线受到了机械和调度问题的影响，我还收到了美铁（Amtrak）的道歉邮件。我仍然喜欢所提供的食物，即使它不是我期待的三道菜牛排晚餐。

美铁没有回复进一步置评的请求。

总的来说，坐火车旅行与其说是出行方式，不如说本身就是一种体验。

尽管有种种延误、效率低下和越来越少的餐食选择，坐火车旅行给了我比预期更充实、更丰富的体验。

从望着窗外不断变化的乡村风景，到体验学校食堂那种大家一起吃饭的方式，我的火车旅程本身就很有意义，而不仅仅是从 A 点到 B 点的方式。