2026年4月北京车展，NVIDIA把整套DRIVE开放平台搬上展台，一排车企跟着亮出各自的智驾方案。

而在地球另一边，马斯克拿出的Cybercab连方向盘带踏板一起砍掉，排进了2026或2027年规模量产的队伍。

黄仁勋给英伟达画的路线很清楚：用DRIVE Thor芯片和DRIVE Hyperion平台把智驾能力赋能给车企。

DRIVE Thor属于新一代车载计算中枢，把自动驾驶与座舱AI塞进同一颗芯片，算力达到约千TOPS级。

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2026年4月北京车展上，英伟达和奇瑞在辅助驾驶、座舱AI、机器人三个领域敲定合作。比亚迪、吉利、五十铃、日产也已采用DRIVE Hyperion。

马斯克走的是另一条路垂直整合。FSD全称Full Self-Driving，按特斯拉官网标注仍处于监督辅助驾驶阶段。

特斯拉握着一支规模无人能比的真实车队，路采数据每天以千万公里计。端到端模型的迭代速度靠的就是真实路况喂养。

英伟达卖的是DRIVE Thor芯片和配套工具链，车企买回去不用从零堆算力团队就能搭起自己的智驾系统。

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辅助驾驶和自动驾驶不是一回事。FSD现在还是监督版辅助驾驶，司机责任未脱开，不等于可以撒手不管的无人自动驾驶。

终局不会是一家通吃。闭环自研与开放供应会长期共存，两条路线各有各的客户，谁也吃不掉谁。