印度的经济发展很快，吸引了越南的VinFast过去卖车，中国上汽旗下的MG（在印度由JSW集团与上汽合资经营）也有不错的成绩。vivo和realme也在布局生产和促销；而在日本这边，印度已占到铃木全球产量的近60%。
一、14亿人的市场，谁都想分一块蛋糕
作为一个人口14亿的国家，印度非常适合转移多余的产能过去，有进取心的国家都盯上了印度这块蛋糕。
据《印度时报》援引Vahan注册数据，越南VinFast今年9月在印度卖出2,960辆电动车，去年同期只有6辆。10月8日，VinFast又在越南海防与印度15个邦和联邦属地、34座城市的50多家电动两轮车经销商签署意向书，准备从汽车扩展到两轮车。
同一组数据里，JSW MG以5,226辆排在电动乘用车第三；10月7日，它又推出售价约200万卢比的2026款Hector限量版。手机方面，vivo 10月6日发布的V80，TOI写明在vivo大诺伊达工厂生产；realme则赶在Flipkart"Big Billion Days"大促前，宣布拿出总值50亿卢比的节庆优惠。比亚迪旗下高端品牌腾势也已确认进入印度，只是上市时间和车型尚未公布。
在NDTV印日峰会上，日方重申未来10年对印投资10万亿日元的目标——这一目标早在2025年8月莫迪访日、与时任首相石破茂会晤时就已提出。在印日企约1,460家，创历史新高。马鲁蒂铃木CEO竹内寿志说，铃木集团全球产量近60%来自印度，"想来印度做生意，就现在开始，别等"。本田改款的Elevate SUV在印度生产，还出口回日本。
二、负面新闻，让人担心前景
不过关于印度营商环境的负面新闻，也让不了解印度的人非常担心在这里的前景。
英国《金融时报》报道称，日本援建的孟买—艾哈迈达巴德高铁因延误和分歧，已成为两国"激烈争执"的来源。据《印度快报》今年7月援引印度铁道部官员的说法，日本新一代E10新干线列车2034年前无法交付，印方因此决定先用国产列车和欧洲标准的ETCS信号系统开通首段。在NDTV印日峰会上，与会者也直言，征地、基础设施和执行拖延，会让企业难以扩张。
评论区里，有印度网友说"我们要推出自己的高铁，虽然时速可能只有200公里左右"；有人说"延误固然让人难受，但看到印度坚持自主技术、分散供应商，挺好"；也有人认为日本方案太贵，2万亿卢比够造1,500列国产"Vande Bharat"快车。
三、中国的手机壳到了印度也要脱一层皮
中国企业则要面对常态化的贸易救济。10月2日，印度贸易救济总局建议对中国产手机壳征收为期5年的反倾销税，调查期内中国货占印度消费量的51%。小米约555亿卢比资金在2022年被印度执法局扣押，这起外汇案打了多年官司；不过本周并没有针对中企的新一轮搜查。
印度消费者对价格还极其敏感。据Counterpoint数据，内存价格已涨了近4倍，截至6月的季度印度手机出货量同比下降11%；小米、realme等品牌今年都推出了4G机型，2万卢比以下的手机市场到2030年可能萎缩约40%。
印度这块蛋糕很大，但要真正吃到嘴里，还得先摸清它的脾气。
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