川南地区已经有多条高速公路贯通了，很多老百姓心中都有个疑问：既然有了路可以走了，为什么要花费195亿的资金，在3年之内修建一条新的江泸宜高速公路呢？这条道路不是简单的重复建设，而是在补齐川南渝西交通短板的需求下进行的一项工程。
目前江津经泸州到宜宾高速公路四川境泸州市段已经全面开工了，路基、桥梁、涵洞以及施工便道都正在同时进行中，并且预计在2029年的时候就可以完工并投入使用了。
来到泸县云锦镇冯石村施工现场，施工便道已经建好，工程车来往作业，工人们正在清理路基、调配土方。到10月9日为止，控制性工程沱江大桥已经完成了主墩桩基的工作，并且正在进行引线桩基的施工工作；青山岭隧道开始洞口作业，抗滑桩等基础工序同时进行，在各个节点工程上进展顺利。
该条高速公路始于泸州市百和镇川渝省界的起点处，与重庆市境内的高速公路相连，在经过泸州市、龙马潭区、富顺县之后进入宜宾市江安县、南溪区、三江新区、翠屏区、叙州区，终点为叙州区观音镇与S4成宜高速公路相接。该项目总长为133.88公里，其中宜宾市境内长79.98公里、泸州市境内长38.57公里、自贡市境内长15.33公里，均为双幅四车道公路，设计行车速度为每小时120千米。路基宽度为26.5米，桥梁和隧道所占比例是19.2%，全线路有18个互通式立交桥，并且配有2个服务区，整个工程需要3年时间来完成。
很多人都会把成宜高速公路弄混了。S4成宜高速为主导的宜宾到成都的服务，为成都方向的客运和货运提供服务。江泸宜高速公路为横向通道，直接与重庆市相连。过去从宜宾到重庆，一般都要经过老环线高速公路，节假日的时候路段上的车辆非常多，各种大小汽车混杂在一起。很多乡镇都没有高速公路出口，货物运输和游客出行都需要多走一段路程。
近年来宜宾不断完善“一环十射四联”的高速公路网络，有多条主要干线高速公路建成通车，并打通了通往成都等地的方向通道，但是向东直接连接到重庆的通道较少。新路开通以后，泸州市区到百和镇的距离可以由原来的几个小时缩短至半个小时之内，百和镇的农业园区、高洞温泉等与重庆市之间的出行效率大大提高，项目的整体辐射范围覆盖了超过129、130万人。
说到这儿，疑问也就越来越明确了：现有的道路都可以行驶了，为什么要花上百亿元再去修建一条呢？主要问题是现有的道路网络已经不能够满足产业发展的需要了。川南白酒、锂电、特色农业跨城运输的需求每年都在增加，老高速公路通道比较单一，在节假日的时候经常出现交通堵塞的情况，物流成本也一直居高不下。比如南溪区的一些乡镇，农产品出口只能通过普通的国道，在下雨的时候道路状况就不好了。新建高速公路正好填补了这个缺口，连通了乡镇与外界的联系，实现了旅客和货物分开运输，减轻了老高速公路的压力。
对于这样一个百亿元级别的项目，在网络上引起了很大的反响。一些网友觉得川南现有的高速公路已经足够了，这样大规模的投资可能存在重复建设的问题。更多的网友认为现有的道路只能应对目前的交通流量，并不能满足川南产业扩张和川渝商贸往来的增加需求，所以新建的道路是区域发展实际需要。根据大家的讨论，还有网友提出了3条切实可行的意见。
第一，在施工过程中要做好长江沿岸生态保护工作，控制好扬尘和水土流失问题，并尽量减少工程建设给周围环境所造成的影响。第二点是科学规划互通出入口，尽可能地覆盖更多的沿线乡镇，并且要兼顾群众出行的需求，从而带动当地的农业和旅游业的发展，不能仅仅为了主线跑得更快而忽视了其他方面的考虑。第三，在通车之后做好运营规划，并且完善服务设施以及应急救援配套等，还要做好高速公路与国省干道之间的连接工作，使路网实际的价值得到充分地体现。
基建并不是建成之后就可以一劳永逸了，川南城市群的人口和产业还在不断地增长中，川渝之间的来往也只会更加频繁。江泸宜高速公路并不是多余的开支，而是在于长远的战略布局上。到2029年全线贯通的时候，川南渝西地区的交通瓶颈将会被进一步打破，宜宾成为全国性的综合交通枢纽的地位也会更加稳固，在这条新的通道上，沿线乡镇的产业发展以及旅游业也将迎来新的发展机遇。
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