前8个月，我国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%；其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍。6月到8月，新能源车出口占比连续三个月超过50%（南方+客户端10月9日报道，数据来自中国汽车工业协会）。
海关总署的统计口径里，同期新能源汽车出口占比抬升到48%，成为拉动汽车外贸增长的核心引擎（中国新闻网10月9日）。
安徽：从全年破百万到半年破百万
数量上，安徽是汽车出口第一大省。2025年安徽出口汽车122.8万辆，成为全国首个汽车年出口量突破百万辆的省份；2026年上半年，安徽汽车出口量达到100.6万辆，同比增加1.2倍（南方+）。
支撑这组数字的是奇瑞、江淮两家龙头，燃油与新能源两条路线并行，主要市场在俄罗斯、拉美、东南亚。
南沙：前9个月出口40万辆
10月2日，“乞力马扎罗”号滚装船驶离广州南沙汽车口岸，船上装着5186辆国产汽车，目的地墨西哥。南沙汽车口岸今年前9个月出口汽车超40万辆，同比增长约36%（南方+）。
上海走的是另一条路：依托外高桥海通国际汽车码头，2026年上半年上海出口汽车990.1亿元，同比增长81.6%；2025年这个码头出口汽车145.7万辆，形成“全国货、上海走”的口岸集散模式。
宁波和重庆的两条通道
宁波海关10月9日的数据显示，今年1月到7月，宁波口岸汽车出口额同比增长超68%，其中新能源汽车出口额同比增长超98%。梅山海关的通报提到，巴西、欧盟、阿联酋稳居出口货值前三名，约旦、东盟等新兴市场出口热度上升。
内陆的重庆走“陆海并举”，长江水运加中欧班列：2026年上半年重庆汽车出口297.4亿元，同比增长66.9%；长安汽车上半年海外交付40.2万辆，含海外本地生产与整车出口。
分省份看，传统出口大省是安徽、上海、江苏、浙江、重庆：江苏走“产能加枢纽”，浙江把高端品牌往外推（南方+10月9日）。出海路线各不一样，道理却一样——谁的港口近、船期密，货就从谁那里走。
2025年，我国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年出口量居全球第一（中国汽车工业协会）。今年前8个月的715.3万辆，已经超过去年全年。
自主品牌的份额也在往上走。报告显示，2026年前7个月，中国自主品牌汽车在海外市场的整体份额达到7.6%，较去年同期提升1.9个百分点。南沙口岸不只有乘用车：今年前9个月，这里出口工程车货值约20亿元，同比增长6倍多（南方+10月9日）。
出海的方式也在变。中新网10月9日的报道提到，奇瑞在西班牙的合资工厂已启用全新生产线，中国车企正从单纯的产品出口，转向海外建厂、供应链落地、本地化研发的体系化出海。
我觉得，出口版图的分工正在清楚起来：沿海口岸管出海通道，内陆省份管产能，安徽、重庆这类没有海岸线的地方，靠的是把车开到别人家的港口去。
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